全球P&I领域“破冰”！Seaspan两艘14000TEU新船以离岸人民币缴纳会费
中船保首次接受境外船东以人民币支付新船入会会费，人民币应用由造船合同、船舶融资和资本市场进一步延伸至国际保赔保险。
8月25日，Seaspan与中国船东互保协会（China P&I Club，简称中船保或CPI）在协会上海总部签署跨境支付人民币会费新船入会协议。根据协议，Seaspan所属两艘14000TEU新造集装箱船将以跨境支付人民币会费的方式加入中船保并投保船东保赔险。
这次签约的核心在于结算机制取得突破。这是中船保成立以来首次接受境外船东以人民币支付会费的新船入会，也是全球保赔保险领域使用离岸人民币结算的一次开创性探索。人民币由船舶建造和融资环节进一步进入国际船东的保赔险安排，在中船保业务发展和人民币航运应用进程中形成了新的节点。
离岸人民币首次进入中船保境外船东会费结算
国际船东通常通过保赔协会获得船舶运营过程中涉及的第三方责任保障，承保范围包括船员伤亡、货物灭失或损坏、船舶碰撞、油污、残骸清除及其他海事责任。保赔协会采用互助保险机制，船东既是被保险人，也是协会会员，向协会缴纳的“会费”构成风险共担体系的重要资金来源。
全球P&I业务长期围绕伦敦、北欧等国际保险市场运行，美元仍是会费、赔款、再保险和担保安排中最主要的货币。境外船东使用离岸人民币向中国保赔协会支付新船入会会费，意味着人民币开始进入一项专业程度高、国际规则密集、资金持续性较强的海事保险业务。
这项突破包含多个可以实际执行的跨境环节，包括人民币会费计价、境外会员付款、跨境资金收取、账户管理、财务核算和合规审查。相关机制经过实际新船项目验证后，未来可以向Seaspan其他入会船舶以及更多境外会员复制。中船保由此增加了一项面向国际船东的人民币保险服务能力，境外船东也获得了美元之外的会费结算选择。
这次协议目前确认的是两艘新船以人民币跨境支付会费，其开创性首先体现在人民币进入国际P&I会费这一现实场景，并开始形成可操作的业务路径。
“东方钱凯”交付
值得一提的是，就在上述签约的前一天的8月24日，Seaspan在上海接收了一艘名为的“东方钱凯（OOCL CHANCAY）”集装箱船。该轮该船由沪东中华建造，是2024年10月签订的6艘13600TEU大型集装箱船项目首制船，较合同节点提前数月交付。
“东方钱凯”号总长约336米、型宽51米、型深30.2米，名义船型为13600TEU，最大装箱量达到14132TEU，并设有2000个冷藏箱位。船舶采用节能设计，兼具较高装载率、经济性和可靠性，交付后将由东方海外货柜航运（OOCL）运营。
中船保尚未公布两艘人民币会费入会船舶的具体名称，但其“14000TEU新造集装箱船”的表述，与这批最大装箱量14132TEU的Seaspan新船高度对应。交船与签署保险协议仅相隔一天，船东、船型和项目时间也完全衔接，现有信息足以确认两项事件在项目层面高度关联。
两件事连续发生，使这批新船的人民币应用路径更加完整。2024年10月，Seaspan使用人民币向中国船厂下单；2026年8月，首制船建成交付；交付次日，中船保与Seaspan确认两艘同等级新船以人民币跨境支付会费。人民币已经跟随新船从建造合同走到投运前的风险保障安排。
从人民币船价到35亿元融资，再到15亿元熊猫债
这条人民币航运产业链始于2024年10月18日。当时，沪东中华联合中船贸易与Seaspan签订6艘13600TEU大型集装箱船建造合同，首次采用人民币结算。这是当时中国船企承接的少数由国际头部船东直接使用人民币支付的大型新造船项目，系列船计划于2026年至2028年陆续交付。
同一天，工银金租与Seaspan就其中3艘13600TEU集装箱船签署融资租赁合作协议，项目总金额约35亿元人民币。该项目同时采用人民币支付船价和人民币船舶融资，被称为当时单体金额最大的人民币国际化船舶融资租赁项目。中国金融机构由此能够以人民币资金直接支持境外船东采购中国建造的高端船舶。
这6艘船随后被纳入Seaspan与OOCL签署的长期租船安排。OOCL于2024年10月22日与Seaspan签署15年期租约，租入6艘约13000TEU新船，披露的最高租金总额达到112亿元人民币，预计于2026年第四季度至2028年第一季度陆续投入运营。
此后，人民币逐渐成为Seaspan在中国配置新船资产时反复使用的交易工具。2025年，Seaspan在外高桥造船签署6艘万箱级集装箱船订单，继续采用跨境人民币结算；同年8月，Seaspan与中船集团签署12艘9000TEU级集装箱船建造合同，项目同样采用跨境人民币结算，并由工银金租提供融资服务。
2026年7月15日，Seaspan又在中国境内市场发行15亿元人民币熊猫债，期限3年，票面利率2.50%，认购倍数达到2.3倍，成为首家成功进入中国熊猫债市场的国际船东和船舶运营商。该笔债券属于公司层面的无抵押融资，公开信息没有将募集资金与特定新船逐一对应，但它为Seaspan建立了直接进入中国境内人民币资本市场的融资通道。
从造船合同到融资租赁，从熊猫债到P&I会费，人民币已经在Seaspan的中国业务中覆盖船舶采购、资产融资、公司融资和海事保险四个层次。8月25日签署的人民币会费协议完成了关键延伸：人民币开始进入新船交付后的持续运营和风险保障环节。
中船保24艘新船合作进入执行阶段
此次两艘新船入会，也是2025年10月Seaspan与中船保签署的24艘新造集装箱船入会框架协议的具体落地。根据当时公布的信息，中船保将陆续承保Seaspan预计于2026年至2028年交付的24艘新造集装箱船，合计约260万总吨。
截至2026年2月20日，中船保拥有218家会员，保赔险入会船舶2199艘，入会总吨达到1.048亿GT，全球通讯代理网络覆盖145个国家和地区，按入会总吨位位列全球P&I保险机构第八位。以1.048亿GT作为静态基数，Seaspan框架协议涉及的260万总吨相当于中船保现有保赔险吨位的约2.5%。随着这批船陆续交付，Seaspan将成为中船保国际船东会员结构中的重要组成部分。
此次协议使双方合作增加了新的层次。2025年的框架协议解决24艘新造船由谁承保的问题；2026年的最新协议开始解决境外船东如何使用人民币支付会费的问题。中船保获得大型国际船东及一批较新大型集装箱船，Seaspan则获得中国保赔协会提供的专业保障和人民币结算渠道。
对中船保而言，首次接受境外船东以人民币支付会费，也是其“专业化、市场化、国际化、数字化”战略的一次具体实践。中船保近年来先后突破1亿GT、设立希腊服务机构、拓展Seaspan和Zodiac Maritime等国际会员，并连续第五年维持贝氏“A-”财务实力评级。人民币会费结算进一步表明，其国际化已经由吸收境外吨位和建设海外网点，进入产品、账户和结算机制创新阶段。
人民币开始进入全球航运风险保障体系
中国目前已经在全球造船市场占据主导地位，中国金融租赁机构也成为国际船舶融资市场的重要资金提供方。随着越来越多国际船东在中国下单并使用中国融资，人民币在船舶交易中的应用已经具备较强的产业基础。此次中船保与Seaspan签约，则把这一基础从船舶资产和融资端延伸到了保险端。
全球P&I市场依然高度国际化和美元化。人民币若要在保赔保险领域形成更完整的应用体系，还需要逐步覆盖赔款支付、境外担保、再保险结算、全球通讯代理费用以及保险资金投资等环节。与此同时，会费收入与赔款、再保险成本之间的币种匹配，也将对中船保的资金管理和汇率风险控制提出更高要求。
因此，8月25日的签约代表了一项有明确业务对象、真实资金流和具体保险责任的制度性探索。境外船东、离岸人民币、新造船入会和P&I会费结算第一次在中船保的业务体系中实现结合，为后续扩大人民币海事保险产品和国际会员服务积累了可以复制的经验。
从2024年10月人民币造船合同签署，到2026年8月“东方钱凯”号提前交付，再到两艘14000TEU新船以离岸人民币缴纳中船保会费，整个过程不到22个月。人民币沿着同一批船舶的产业链，从船厂、金融租赁公司和资本市场，进一步走进国际保赔保险。
这次签约为中船保创造了两项首次：首次接受境外船东以人民币支付会费的新船入会，首次把离岸人民币应用于其国际船东P&I会费结算。对全球保赔保险市场而言，这也是一次开创性探索。人民币在国际航运中的应用，正在由船价和融资工具，逐渐扩展为支持船舶运营与风险保障的海事金融服务货币。
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