航运界网消息，当地时间9月9日，根据 美国全国零售联合会（NRF）与Hackett Associates联合发布的 《全球港口追踪报告》（Global Port Tracker）最新预测，今年美线旺季仍在继续，预计9月进口达到峰值231万TEU，略高于7月230万TEU。
美国全国零售联合会供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold表示，“我们认为旺季已经基本过去了，但事实并非如此。”
他指出，今年夏天到现在转变的一个重要原因是劣天气造成的船舶延误，以及巴拿马运河在干旱条件下的限制，部分船舶不得调整航线。尽管关税、通货膨胀和高油价，消费者仍在继续购买，零售商也在不断引进商品以满足需求。
Hackett Associates创始人Ben Hackett表示，“尽管存在一些障碍，但过去三个月的进口仍然保持活跃。”
他指出，“零售销售仍然强劲，货物运输相对平稳，尽管有报道称船舶延误，货物通过供应链所需的时间增加。”
与此同时，Descartes数据显示，2026年8月，美国集装箱进口量增加，达到260.4万TEU，环比增长3.8%，同比增长3.3%。与此同时，2026年前8个月，美国集装箱进口量同比下降0.4%，但仍远高于疫情前水平。
图源：LA
Descartes分析师指出，全球贸易环境正变得越来越复杂。霍尔木兹海峡风险上升、美国关税措施的改变、巴拿马运河吃水限制的收紧以及红海的持续中断正在影响货运成本、路线决策和采购策略。8 月份数据表明，美国进口需求具有韧性，但但持续的政策和地缘政治不确定性以及港口延误的增加加强了对灵活、数据驱动的供应链规划的需求。
2026年8月，美国从中国进口量达到88.4万TEU，环比增长1.3%。与2024年7月创下的102.3万TEU历史峰值相比，下降了13.5%。8月份，中国在美国集装箱进口的份额从7月份的34.8%下降至34.0%。
在港口层面，8月份，美国前10大港口的集装箱进口量环比增长3.8%或增加80661TEU。
8月份美国主要港口延误都有所增加
总体而言，2026年8月，美国主要门户的港口的延误情况都有所增加。休斯顿和西雅图的增幅最大，分别从4.3天增加到5.8天和6.1天增加到7.6天。
资料、图源： NRF、Descartes
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