这轮监管，和过去不一样了。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
抽成上限从30%降到27%不得再额外收“信息费”“一口价”“特惠单”司机可以自主关闭，平台不得强制派发；平台发优惠券，成本自己扛，不许转嫁给司机。
9月8日，佛山28家网约车平台公司集体签下上述公约内容，并于9月10日起实施。
前一天9月7日，上海三部门同样给网约车平台立了规矩。要求平台首页必须摆出计价规则入口，结算后得展示完整费用明细。
再往前，上海17家平台签自律公约，要求明码标价、公开抽成比例；临沂8部门联合出台实施细则，突出保护司机合法权益；南京成立网约车行业人民调解委员会，专解司机与平台、租赁公司的纠纷；南昌启动为期三个月的综合治理专项行动，聚焦无证营运、违规派单、线下议价。
过去，监管更多停留在约谈提醒。2026年下半年，网约车政策从“口头提醒”转向制度组合拳。这些监管政策有三条清晰的主线。
第一条线，规则透明化。佛山收紧“信息费”这种模糊收费的空间，把账晒在“佛山出租车协会”小程序上，司机能查每家平台的最高抽成上限。上海要求计价规则、抽成比例、附加收费全部公开，从首页入口到结算明细，每一环都留痕。
第二条线，合规刚性化。南昌的专项行动聚焦“假顺风车真黑车”、网约车“套路贷”等乱象，同步推进“一车一码”落地，10月底实现合规网约车识别码全覆盖。上海公约明确，向无资质车辆、驾驶员提供注册及派单服务的，平台要担责。合规不再是建议，而是硬约束。
第三条线，司机权益制度化。佛山要求优惠券成本平台自己扛，低价订单司机可以关掉不接。南京的人民调解委员会，专门受理司机与平台、租赁企业之间的民事纠纷，把矛盾化解端口前移，试运行期间已帮司机挽回损失近百万元。
从制度设计看，方向已经清晰。但规则落地，是另一道题。
佛山签约现场，市交通运输局分管领导明确，各平台须按要求完成规则优化，“对阳奉阴违、打折扣搞变通的平台，发现一起、通报一起、处理一起”。司机也能通过协会小程序查规则、反馈违规。
网约车行业跑了十年，司机一直是规则面前的被动接受者。平台定抽成，司机接受；平台派低价单，司机接受；平台调整奖励机制，司机接受。司机看似是“合作伙伴”，实际在定价、派单、考核面前几乎没有话语权。
2026年下半年出台的这些制度，未必能一夜之间改变行业格局，但它们共同指向一个方向。平台不能再把成本随意转嫁给司机，司机也不再是规则面前的被动接受者。
热门跟贴