池铜宣铁路列入省级工作要点释放什么信号
国家十五五规划拟近期印发惠及皖南三市
铜陵这座世界级大桥终于等来铁路接续
武汉至杭州快速通道关键一段落定安徽
皖南沿江苦等东西向高铁通道，这件事终于有了实打实的进展。
铜陵市发改委八月底公开答复人大代表建议时讲得很明白，池铜宣铁路已经正式列入《2026年全省铁路发展工作要点》，国家相关部委也都支持把它纳进国家《"十五五"铁路发展规划》，这份规划拟于近期印发。
这话分量不轻。意味着这条线从"省市自己想修"，走到了"国家层面点头支持"的关口。
池铜宣铁路到底是条什么线
简单说，它由合池铁路铜陵联络线和铜宣铁路两段拼起来，西头接在建的合池铁路，向东经铜陵，过芜湖南陵一带，接入宣城站，再顺着宁宣铁路往南京、杭州方向走。
它的定位是武汉至杭州、上海之间的快速铁路通道。等将来和宁安高铁、商合杭高铁、沪苏湖高铁这些既有干线连上，重庆—武汉—九江—池州—铜陵—宣城—杭州/上海这条西南直插长三角东部的快捷走廊就搭起来了。
线路具体走南陵还是泾县，目前还在方案比选阶段，要等纳规之后做可研才能拍板。这个不奇怪，皖南这种地形，每一条线背后都是沿线县市实打实的客流和发展预期。
铜陵为什么这么上心
铜陵现有宁安和合福两条高铁，可都是南北向的。要往东去杭州、上海，得绕；铜陵到宣城直线不到九十公里，坐火车却要绕行芜湖，花的时间跟开车差不多。
这种"看着近、走起来远"的别扭，沿江几座城市忍了快十年。
更关键的是G3铜陵长江公铁大桥等不及了。这座桥主跨988米，是世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥，路线全长11.88公里，下层桥面敷了4线铁路——2线是合池城际，设计时速250公里；2线是铜陵南至江北港铁路，后期延伸至枞阳、安庆。
桥的主体2024年就已经完工，可要是铁路接不上，这座耗了巨资的"世界首创"就发挥不出效能。池铜宣铁路，正是把这座桥的铁路功能真正激活的那把钥匙。
推进到 哪 一步了
省级层面已经写入工作要点，原话是"按照'适度超前、不过度超前'原则，深化池州—铜陵—宣城铁路方案论证"。
国家层面，2025年以来铜陵市领导多次带队跑国家发改委、国家铁路局、国铁集团专题汇报，换来了"相关部委均支持纳入"的明确表态。
前期工作也没停。铜陵市发改委已经委托设计单位开展池铜宣铁路预可行性研究，今年5月还协助中铁设计咨询公司做了预可研调研。
往后怎么走
答复函里说得很实在：紧盯国家《"十五五"铁路发展规划》印发窗口期；规划一发布，立刻对接省发改委、省铁路集团，启动项目前期工作，力争"十五五"期间开工建设；同时继续优化线路设计，科学设置江北站点。
距离真正开工还有一段路，但信号是积极的。省级要点入了，国家部委点了头，规划也快印发了——这三件事叠在一起，分量不一样。
一条铁路背后，是池州九华山脚下、铜陵天井湖畔、宣城敬亭山上千万人的期盼。
皖南沿江这几座城市，山水相连，文化底蕴一个赛一个地厚，可长期以来被东西向的铁路盲区困住手脚。池铜宣铁路一旦落地，串联起来的不只是车站，更是长三角一体化在安徽段的一块关键拼图。
等这条线真通了，从铜陵出发，往西可抵武汉，往东直达杭州、上海，周末去九华山烧炷香、去敬亭山怀个古、去西湖边散个步，都不再是"折腾一整天"的事。
沿江的朋友们，你们最期待从哪一站上车、去哪里？欢迎在评论区聊聊。
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