勒克莱尔在西班牙大奖赛无法使用法拉利最新规格的F1引擎，原因要追溯到上周末意大利大奖赛的撞墙事故。

据披露，法拉利工程师认为067/6单元——即搭载FIA允许的第二套升级包的动力单元——本身状态是完好的，但他们不愿冒险在Madring赛道使用它。

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规则限制与检查流程

原因很简单：F1规则禁止使用无法在其所有认证部件上完成作业的引擎。外部结构检查中并未发现裂纹或断裂，但车队的打算是进行更彻底的X光检查，以确定是否存在可能未被发现的微小损伤区域。

不在西班牙首都冒险使用ADUO2引擎因此是合乎逻辑的决定：Madring是一条新赛道，车手需要尽可能长的行驶时间，而工程师需要收集数据以最终确定调校方案——这一调校必须在极慢路段与高速路段的需求之间做出显著妥协。

顺带一提，这座伊比利亚半岛首府海拔667米，与奥地利红牛环赛道的高度相近。因此，作为ADUO2升级包一部分的更大尺寸涡轮压缩机，本可在空气略稀薄的环境下带来性能收益。

撞车后果与后续安排

勒克莱尔的赛车在蒙扎撞车中严重受损，引擎结构仍在接受彻底检查。

周五练习赛中动力单元的任何小问题，都可能危及大奖赛的备战，因此车队决定将这台处于观察状态的引擎的回归推迟到巴库的第一次自由练习。

这样一来，勒克莱尔将使用ADUO1引擎，而赛道工作人员将能够评估这一单元与ADUO2之间的实际性能差异——汉密尔顿可以照常使用ADUO2。

没有人公开谈论这件事，尤其是在蒙扎的难堪之后，但车队内部确实有在马德里取得好成绩的雄心，因此仍有多个选项需要考虑。

赛道特性与车队机会

这条赛道可能适合SF-26的特性：需要中高水平的空气动力学下压力，而沥青预计不会提供特别高的抓地力，这可能有利于那些在出弯牵引力方面表现出色的赛车。

下压力的重要性应当高于效率（我们可能会看到活动翼作动器上的附加襟翼再次出现），而法拉利受制于梅赛德斯V6动力劣势的影响应当较小，因为这里有22个弯角，电池充电的机会比蒙扎多得多。

汉密尔顿和勒克莱尔需要高度专注于单圈速度，因为在这条赛道上的强势排位表现至关重要。