本周末的圣马力诺大奖赛，有可能成为2026赛季MotoGP杜卡迪与阿普利亚之间最接近的一场对决。练习赛结束后，两家厂商都没能建立起明显优势。

今年的竞争天平已经来回摆动过多次，杜卡迪和阿普利亚都享受过占据统治力的周末，取决于各自的赛车有多适配赛道的布局。

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不过，尽管杜卡迪偶尔在阿普利亚看似拥有更快赛车的周末笑到最后，两家厂商却很少像周五在米萨诺这样看起来如此势均力敌。

两节练习赛，头名来回换手

整个两节练习赛中，马尔科·贝泽基和马尔克斯兄弟轮流占据计时榜首位。FP1中，马克·马尔克斯驾驶杜卡迪以0.060秒的优势领先，随后这位阿普利亚车手在练习赛中反击，以0.103秒的优势拿下头名。

贝泽基自银石伤愈复出以来展现出强劲的单圈速度，让他成为杆位的早期热门，但杜卡迪胜在人多。六位Desmosedici车手中有四位跻身前五，紧跟在贝泽基身后，而费尔明·阿尔德格尔只是在最后一次计时冲刺前遭遇机械故障，才没能进入Q2。

另一边，阿普利亚本周末已经少了一位车手，小椋蓝因伤退出米萨诺站。豪尔赫·马丁和劳尔·费尔南德斯只排在第10和第12位，但两人都表示在排位赛前还有更多速度可以释放。随着贝泽基不再犯下赛季前半段困扰他的那些错误，这家位于诺阿莱的工厂在争胜方面与杜卡迪非常接近。

为什么两支意大利厂商在主场这么近？

首先，米萨诺的赛道布局对两款赛车都合适，RS-GP在第三赛段尤其强势，而GP26在单圈的最后部分抢回时间。归根结底，这源于阿普利亚在高速流畅弯角中的优势，以及杜卡迪在停走路段更好的表现。

还应该指出的是，贝泽基和马克·马尔克斯也都有很大的提升空间，两人分别在第四赛段和第三赛段输给了自己的队友。

第二个原因是米萨诺可用的抓地力水平。高抓地力的路面实际上平衡了全场，让场上最好的车手能够制造更大的差距。

米萨诺也相对狭窄，留给车手尝试不同线路的空间更少。因此大多数车手最终在基本相同的位置刹车、转向和加速，进一步压缩了某位车手或某款赛车取得显著优势的空间。

最后，较低的轮胎磨损补全了这幅图景，让车手能够在不丢失边缘抓地力的情况下完成多个飞驰圈。

因此，周五的许多表现最终都归结为车手在软胎和中胎后轮上的舒适程度。