提起全球石油的"咽喉"，多数人第一反应是霍尔木兹海峡。但在红海入海口，还有一条同样要命的窄水道——曼德海峡。它夹在也门与吉布提之间，最窄处仅约 30 公里，却是中东石油绕开困局、驶向欧洲和亚洲的关键出口。如今，这条"生命线"正在发抖。
过去几周，也门胡塞武装持续威胁曼德海峡航运。而最近两天，局势骤然升级：武装人员控制了港口城市穆哈，并据也门政府消息人士称，拿下了位于海峡中央、极具战略价值的丕林岛。
拿下丕林岛，等于在航道上"钉了一颗钉子"。谁控制了这座岛，谁就能俯视过往船只。
消息传出当天，国际油价应声暴涨：布伦特原油和美国 WTI 原油双双上涨超过 7%，分别触及每桶 108 美元和 103 美元，创下 5 月以来新高。
曼德海峡一直是全球贸易大动脉，但它的分量被霍尔木兹海峡的变局放大了。
战前，全球每天约 2000 万桶石油经由霍尔木兹海峡运输，约占世界供应量的五分之一。这条水道实际关闭后，沙特不得不另找出路：把原油通过国内的"东西向输油管道"横穿阿拉伯半岛，运到红海沿岸的延布港装船，再从曼德海峡南下出海。
这条替代线路的峰值，是延布港每天出口约 450 万桶原油，其中大约 300 万桶要靠曼德海峡。换句话说，曼德海峡几乎承接了沙特"绕道求生"的全部希望。
但这份希望正在缩水。据能源研究机构 Energy Aspects 联合创始人理查德·布隆兹的说法，受胡塞武装威胁影响，经曼德海峡的沙特原油流量在 8 月"崩塌"至每天约 40 万桶，如今更低。
他的评价很直白："曼德海峡曾是一条生命线。失去它，对石油市场是一记警钟——现在的局面有多么难以为继。"
海峡不好走，船就得绕。
想要避开曼德海峡前往亚洲的油轮，只能走一条堪称"史诗级"的路线：北上穿过苏伊士运河进入地中海，沿非洲西海岸一路南下，绕过好望角，再横跨印度洋。这一趟，要多花大约一个月的运输时间。
时间就是钱。更麻烦的是连锁反应：亚洲炼厂等不起，只能去其他地区抢货，把别处的油价也抬了上去。布隆兹认为，这正是近期油价急涨的主要推手。
大宗商品数据公司 Kpler 的高级原油分析师约翰内斯·劳巴尔则补充了另外两根"柴火"：沙特削减产量，以及乌克兰对俄罗斯能源设施的袭击。多重因素叠加，把油价推过了每桶 100 美元。他判断，短期内看不到快速解决的迹象，炼厂被迫持续加码采购，价格还会被继续往上顶。
原油不只是汽油的原料，它还是柴油的来源。柴油被称为全球经济的"主力燃料"——卡车、拖拉机、货运列车都靠它跑。
美国汽车协会（AAA）数据显示，自战争爆发以来，美国柴油价格上涨超过 50%，日前首次突破每加仑 6 美元。
接下来是一条所有人都熟悉的传导链：能源涨价 → 物流成本上升 → 商品价格跟涨 → 整体通胀抬头。而通胀一旦压不住，加息预期就会升温，最终落到普通人头上，就是房贷、车贷、消费贷的利息变高。
一条远在红海的海峡，就这样和每月的账单挂上了钩。
值得注意的是，航运业对这条航线并不陌生。
2023 年底，胡塞武装就开始袭击途经曼德海峡的商船，各大航运公司随即集体改道。多绕的这几周，意味着更多燃料、更高保费、更贵的船员工资——成本最终还是转嫁到了运价上。
货运数据公司 Xeneta 首席分析师彼得·桑德估计，与那轮袭击前相比，曼德海峡的船舶通行量已下降 60% 到 70%；本轮冲突升级后的几天内，又降了 46%。
但他并不认为通行量会归零。理由是：航运公司早就在高风险环境里摸爬滚打了，只要利润覆盖得了风险，船还是会走。
桑德一句话点出了本质："每一艘通过的船，都是一个潜在目标。"
目前看，曼德海峡的走向取决于三件事：霍尔木兹海峡何时恢复通行、沙特绕道出口还能撑多久、以及红海局势能否降温。
可以确定的是，市场已经开始为"不确定性"定价。而对普通人来说，这条远在千里之外的水道，正在以最朴素的方式提醒我们：全球化时代，没有哪个角落的动荡是真正遥远的。
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