四川贵州合力争取的泸遵高铁，十五五入规还有希望吗
常岳九降温温武吉退回，泸遵高铁凭啥死磕
川黔两省合力争取泸遵高铁的真实进展
普铁升格高铁这股风，进入十五五之后凉了不少。
常岳九高铁升格，十五五几乎听不到声音。温武吉继续按普速入规。江西推进过的景鹰瑞城际高铁，大概率也要回到普速定位。大环境如此，地方上想把手里的普速线翻牌成350高铁，门槛比十四五高了一大截。
可川黔两省盯着的那条泸遵高铁，到现在还没松口。
泸州网友最近在问政平台留言，说铁路建设政策收紧，越往后拖变数越大，普速造价比高铁低一半还多，不如按原普速规划赶紧推。泸州市发改委的回复挺有意思。
官方先肯定了这条铁路的分量。它北接已建的成都至自贡至泸州高铁，南连渝贵、贵广，是要打通成自泸高铁"断头路"的关键一笔，对川南和黔北融入成渝地区双城经济圈都有牵引作用。
接着话锋一转，说要在出行需求、社会效益、规划实际这些维度上做科学论证，实事求是推进，全力争取按高铁功能纳入相关规划。
最后一句分量最重：当前正值十五五铁路规划建设窗口期，将持续加大向上对接争取力度。
翻译过来就是——普速方案不是没想过，但要干就奔着350去，而且必须抓住十五五这个窗口。
这条线的家底其实早就摸清了。根据泸遵高铁可研初步成果，线路正线全长235公里，其中遵义段183公里、泸州段52公里，双线客运专线、设计时速350公里，估算总投资539亿元。北起泸州站，向南途经赤水、习水、仁怀，终至遵义站。
两省的省级态度都很硬。
四川把泸遵高铁写进了"十五五"规划纲要，列入研究论证类项目，和宜宾至西昌至攀枝花高铁、汉巴南铁路汉中至巴中段等并列。四川省发改委此前也明确表示，省委省政府多次赴国家发展改革委、国铁集团汇报衔接，争取将泸遵高铁纳入国家铁路规划。
贵州那边更早表态。2024年2月省政府会议纪要就明确，由省发改委牵头会同相关单位，加强与四川对接，全力争取国家支持，确保泸遵铁路按高铁功能定位调整。同年遵义市发改委答复人大代表建议时也明确：将积极争取省发改委会同四川省发改委共同争取国家发展改革委、国铁集团支持，将泸州至遵义铁路按高铁功能纳入国家《新时代中长期铁路网规划》及国家《"十五五"铁路发展规划》规划建设类项目。
但有个绕不开的现实——四川"十五五"规划纲要里，泸遵高铁被列入"研究论证"而非开工或储备项目。贵州"十五五"规划纲要则重点强调渝贵高铁等主干线，未单独列出泸遵高铁。
这意味着即便成功升格入规，十五五期间开工的可能性也很低，更多是在做前期论证和入规争取。
为什么川黔这么执着？看看地图就懂。
泸州到遵义，地图上直线距离不算远，但实际铁路出行得绕行成贵或渝贵，三四个小时是常态。一旦泸遵高铁落地，泸州到遵义1小时直达，成都到贵阳也能压缩到2.5小时左右，形成成都—自贡—泸州—遵义—贵阳的350高铁新通道。
这条通道的价值，是把川南、黔北这两个区域重镇真正串起来。沿线赤水、习水、仁怀，哪一个不是有产业、有旅游、有白酒的"金疙瘩"。
还有一个被很多人忽略的关键变量——大村至遵义铁路。
这条货运线项目建议书已经拿到国家发改委批复，贵州计划推动尽早开工。它的存在意义重大——把泸遵铁路原本要承担的货运功能单独剥离出来。
原先泸遵铁路是客货共线普速。现在货运交给大遵铁路，泸遵就可以专心做350客运专线。这种"客货分线"的功能定位方案更加清晰，泸遵高铁作为纯客运专线纳入国家规划的论证筹码也跟着提升了不少。
前期工作也没停。2025年四川段启动预可研招标，2024年贵州段可研咨询评审完成，并按高铁功能纳入国家《新时代中长期铁路网规划》初步方案，待国铁集团审议。
但国家层面的态度，得冷静看待。
四川省发改委2025年10月的回复说得很直白："铁路规划属于国家事权，泸州至遵义铁路是国家《中长期铁路网规划》中规划的普速铁路，暂不具备按高铁建设的条件。"同时也强调，正按照国家层面要求，结合区域路网布局、运输需求等深入研究泸遵高铁的功能定位及建设时机，下一步将会同贵州省加大向国家层面汇报力度。
贵州发改委2024年9月的表述是：已按照高铁功能定位开展方案研究，正积极会同四川省向国家发改委、国铁集团汇报衔接，争取将该项目按高铁功能调整纳入国家新时代中长期铁路网规划。
两相对照就很清楚了。省级在全力推，国家层面审慎研究，最终结果要看国铁集团的审议。
我个人判断，泸遵高铁是当下普铁升格项目里"省级合力最猛"的一个——四川写进十五五规划、贵州有省政府会议纪要背书、预可研做了、货运分流方案也落地了。这种全方位的争取姿态，在全国同类项目里都属于第一档。
但十五五期间开工，概率真的不高。更现实的节奏是：十五五完成入规和前期论证，"实质性动工"大概率要推到十五五后期甚至十六五。
对沿线老百姓来说，得有个心理预期：这条路值得等，但别指望明天就动工。它可能是一场五年甚至更久的马拉松。
有意思的是，同属普铁升格的常岳九、温武吉们大多悄悄降温了，泸遵却还在坚持。差别在哪？一是省级意志真的硬，两省书记省长级别多次赴京汇报；二是前期工作真的扎实，预可研、可研咨询、货运分流全都铺开了；三是通道价值真的稀缺，成自泸高铁的"断头"必须有人来接。
铁路规划这事，地方积极性是必要不充分条件。国家层面要统筹功能定位、建设标准、建设时序，在十五五整体政策收紧的背景下，能否如愿升格依然存在变数。
但有一点可以确定——川黔两省在这条线上的坚持，已经写进了省级规划，写进了预可研报告，也写进了问政平台的每一次回复里。这种"咬定青山不放松"的劲头，本身就是泸遵高铁最大的底气。
沿线百姓最现实的期盼，恐怕是先盼着大遵铁路货运线早日开工，把产业物流成本降下来；再盼着泸遵高铁尽早挤进国家规划。两步并作一步走，赤水河谷这片土地，早晚要迎来自己的高铁时代。
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