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9月12日，证监会官网披露，中远海运重工股份有限公司获上市辅导备案登记，拟在A股IPO，由中金公司、招商证券联合辅导。这家由央企中国远洋海运集团100%控股的造船巨头，正式启动A股上市进程。
综合 | 证监会 每日经济新闻 财联社
编辑 | Arti
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中远海运重工的历史，最早可以追溯到1924年在上海设立的鸿翔兴机器船厂。2016年，原中国远洋运输（集团）总公司和中国海运（集团）总公司下属三家船舶修造企业重组整合，中远海运重工正式挂牌成立，总部设在上海。
公司经营范围涵盖船舶制造、海洋工程、修理改装、配套业务四大模块，旗下拥有9家大中型船厂、7家配套企业，布局南通、大连、上海、广东、启东、舟山、威海、南京等地，累计交付各类船舶近千艘。2026年6月，公司完成股份制改造，注册资本由274.66亿元减至36亿元，为登陆资本市场扫清了股权架构层面的障碍。中国远洋海运集团有限公司为其唯一股东，直接持有100%股份。
从规模来看，中远海运重工的船舶制造能力居全国第二，修理规模与改装能力位列世界第一，海洋工程装备建造实力国内领先。截至2025年末，公司年可建造各类商船800万载重吨，年修理和改装船舶超过1500艘；海洋工程装备方面，年可承建海工产品12个、海工模块20组，已交付近50个海工项目，业务覆盖从近海到深海的多个领域。
中远海运重工的业绩在过去两年实现了高速增长。2024年，公司合并营业收入近400亿元，利润总额超30亿元。据中远海运集团科技创新债券募集说明书，2025年公司营业收入同比增长22.03%，业务毛利率同比提升2.66个百分点，按此增速测算营收已接近500亿元。
订单端同样表现强劲。2025年，公司新接造船订单79艘、金额413亿元；全年完工交付62艘、631万载重吨。截至2025年末，手持造船订单达216艘、2477万载重吨，在建船舶76艘、811万载重吨。根据克拉克森数据，2025年公司新签订单量（按修正总吨）排名全球第五，手持订单量位列全球第六。有统计显示，若将南通中远海运川崎、大连中远海运川崎纳入合并口径，公司手持订单量达224艘、2620万载重吨，位列全球第四。
海工业务方面，2025年公司新接项目17个，完工交付6个，截至年末手持订单34个、在建项目14个。修理改装业务全年完工船舶1324艘，持续巩固全球第一的市场地位。
研发投入是支撑上述成绩的底层能力。2024年公司科研投入近35亿元，研发投入强度8.87%，高出国内主要船企平均水平1.35个百分点。其中战略性新兴产业营业收入和利润总额贡献约占四分之一。
在全球航运业绿色转型的浪潮中，中远海运重工已抢占先发位置。
2026年9月，由扬州中远海运重工承建的全球首艘32.5万载重吨甲醇双燃料矿砂船“远海丝路”轮正式命名。该船搭载全球首套船舶数字化交付系统，支持燃油、甲醇及纯甲醇多种运行模式，单次加注甲醇燃料可续航2万海里，使用绿色甲醇可实现硫氧化物近零排放，每年减少二氧化碳排放约5万吨。
在此之前的2026年6月，上海中远海运重工完成了全球最大独立集装箱船东Seaspan系列甲醇双燃料改装项目首制船“扬子江”轮的交付，改装后船舶能效设计指数较最低标准要求降低约65%。这是继交付全球首艘甲醇双燃料主副机改装项目后，公司在绿色改装领域的又一里程碑。
在海上风电领域，启东中远海运海工已承建全球半数以上的高端风电安装船订单。2026年4月，其为丹麦Cadeler公司定制的第四艘NG20000型风电安装船“峰盛”轮命名，标志着公司在全球高端风电安装船市场的领先地位进一步巩固。此外，公司还交付了全球首艘安装海上碳捕集和封存装置的海上浮式生产储卸装置“Agogo FPSO”，在高端海工装备定制领域持续突破。
在订单饱满、产能吃紧的背景下，中远海运重工正加速产能扩张。
公司总投资约80亿元的天津船舶与海工建造基地已于2026年7月公布最新规划。项目选址天津港保税区，规划建设2座30万吨级船坞、3座30万吨级舾装码头及1座万吨级材料码头，厂区规划利用岸线约1736米，基地总占地面积约145.9公顷，未来将打造京津冀乃至北方地区重要的高端船舶建造基地。
项目建成后，预计可实现年产值约60亿元，带动就业5000人以上。天津中远海运重工有限公司已于2025年12月注册成立，由中远海运重工持股80%，天津临港新动能经济开发有限公司和天津港产业发展有限公司各持股10%。
这一布局与中远海运重工既有的南方产能形成“南北双基地”协同格局，有助于公司进一步扩大高端船舶与海工装备的建造和修理改装能力，也为承接绿色船舶订单提供了充足的产能储备。
中远海运重工启动A股IPO辅导，恰逢全球造船业进入新一轮上行周期。根据克拉克森数据，2025年中国造船企业手持订单量占全球总量的70.9%，较2023年的57.3%大幅提升，中国造船业在全球的领先地位持续巩固。
在这一背景下，中远海运重工登陆A股，既是央企深化改革的既定路径，也是资本市场的现实需求。从中国船舶集团旗下多家船企已实现上市来看，中远海运重工的资本化有助于央企造船资产的价值重估，也为投资者提供了参与全球造船业上行周期的稀缺标的。
公司手持订单量全球第四的订单储备、修理改装业务全球第一的市场份额，以及绿色船舶领域的先发技术优势，构成了其在A股市场获得合理估值的产业基础。从辅导备案到正式申报，中远海运重工仍需完成规范整改、公司治理完善、内控体系建设等多阶段工作。这家从1924年走来的造船巨头，正驶向资本市场的下一站。
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