不少军迷说起国产下颌进气道战机，第一反应都是歼10。很少有人知道，早在歼10还没定型的时候，成飞就搞出过一款用下颌进气的魔改歼7。这款全靠自筹经费拼出来的验证机，造型奇特还被网友起了个“地包天”的外号。
歼7最早是从苏制米格21仿制来的，天生带了机头进气的设计，那个标志性的机头圆锥调节锥，看着简洁利落，实则坑惨了设计人员。机头核心位置全被进气锥和配套管道机构占满，半丁点多余空间都挤不出来，根本装不下尺寸稍大的火控雷达。
早期歼7别说正经雷达，连个好用的测距器都凑合，探测距离短，能覆盖的范围还特别小。放到九十年代，超视距空战早就成了主流，这种只能靠眼睛看、靠地面引导的战机，碰到能全天候作战的现代化机型，根本没有还手之力。
给歼7装大口径雷达，让它能打中距弹，能全天候作战，是那一代航空人心里揣了很久的念想。可走老路根本走不通，保留机头进气，雷达天线就被框死在小圈子里，性能不可能有质的飞跃，要解决问题就得动大手术。
1996年前后，空军科研经费非常紧张，没有给这个项目专门立项拨钱。成飞没坐着等拨款，也没向上喊苦，领着项目的总师直接拍板，没钱我们自己凑，风险我们自己担。
成飞拉来了国内9家不同领域的军工配套单位，从发动机厂到航空附件研究所，从复合材料研究单位到仪表电器公司，全产业链的关键方都凑齐了。九家单位一起凑了几千万，硬生生把这个项目撑了起来，那个年代的几千万真不是小数，每家都是拿家底出来赌未来。
项目启动后，科研人员的效率快得惊人，他们找了一架退役的歼7II当改装平台，相当于给飞机做了一场彻底的外科手术。没有成熟经验可以借鉴，全靠图纸和风洞试验数据撑着，一年多时间就新做了2100项零组件，完成了34项严格的地面试验。
改完之后最惹眼的变化，就是那张被网友戏称“地包天”的新前脸。为了腾出机头空间装大雷达，设计团队直接放弃了用了几十年的机头进气，把整个进气口下移到了机腹下颌的位置，拆了那个标志性的机头圆锥。
这种颌下进气布局国外其实早有设计，可硬改在原本就是二代超音速轻型机的歼7身上，难度可不是一点半点。不光气动布局要重新设计，飞机重心、结构强度还有发动机匹配全都是极限考验。
空出来的机头舱刚好能装下大尺寸的多功能火控雷达，为了尽快完成测试，科研人员还给它装了引进自以色列的EL/M-2032脉冲多普勒雷达。这款雷达当年在国际市场口碑很好，装完之后，歼7FS第一次拥有了真正的超视距搜索跟踪能力。
原本歼7做大迎角机动的时候，机头进气很容易出现气流紊乱，严重的时候还会引发发动机喘振。换了下颌进气之后，高迎角状态下的进气效率反而变高了，顺手解决了老机型的一个老毛病。
除了改进气道，科研团队还给歼7FS换了贵州黎阳改进的涡喷-13F发动机，推力比原来更大，给改完外形的战机提供了足够的动力支撑。
1998年6月8日，伴着震耳的轰鸣声，试飞员钱学林驾驶着这架外形怪异的验证机，在成都平原顺利升空。那一天，中国航空人靠自筹资金，硬生生在没有立项支持的情况下，蹚出了一条自主创新的路子。
之后歼7FS的试飞断断续续持续到2003年初，几年时间里完成了所有预定测试项目，包括气动性能、进气道兼容性还有雷达航电匹配，攒下了大量非常珍贵的一手飞行数据。
可这款承载了很多人期望的验证机，最终没能等来量产列装，慢慢淡出了公众的视野。这个结果其实不难理解，任何装备选型都要贴合实际需求。
下颌进气确实解决了雷达安装的问题，可大改外形也破坏了歼7原本优秀的超音速减阻设计，亚音速和跨音速阻力增加，航程和极速都受到了不小的影响，代价不小。
同期成飞走的另一条改进路线，就是用双三角翼、保留小机头升级航电的歼7E和后来的歼7G，性价比更高，也更符合空军当时对轻型改进型战机的需求。
那几年刚好是中国航空工业爆发的节点，国家重点保障的歼10项目，已经进入了定型前的最后冲刺阶段。外贸方向上，和巴基斯坦联合研发的超七，也就是后来的枭龙，也已经正式启动。
这两款都是正儿八经的三代机底子，不管是性能还是定位都比歼7FS更符合需求。歼7FS本质上还是在老歼7底子上改出来的过渡方案，上限天生被老旧基础限制，自然也就被新的方案取代了。
2003年之后，歼7FS慢慢退出了公众视野，它的原型机要么进了库房，要么成了航空展馆里的陈列品。虽然没能量产列装，但它攒下的大量试验数据，给后来国产战机的研发提供了不少帮助，也算完成了自己的使命。
参考资料：中国航空报 歼-7FS技术验证机研制纪实
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