造船巨头启动A股IPO辅导！中远海运重工正式冲刺资本市场
9月12日，证监会官网辅导监管系统最新公示：中远海运重工股份有限公司完成A股IPO辅导备案登记，正式拉开上市序幕。本次IPO由中金公司、招商证券联合担任辅导保荐机构。作为国内第二大造船集团、全球修船龙头，这家央企重工平台的资本运作备受全行业关注。
根据《首次公开发行股票并上市辅导监管规定》，辅导期自备案之日起原则上不少于3个月，期间需完成规范整改、法规培训与内部内核，通过证监局辅导验收后方可向交易所正式递交IPO申报文件。
这标志着中远海运重工的上市工作从前期筹备阶段进入正式监管周期，也意味着中远海运集团旗下核心造船资产的证券化进程迈出关键一步。
根据辅导备案报告，公司注册资本为36亿元，法定代表人为辜忠东，中国远洋海运集团有限公司为唯一股东，直接持有公司100%股份，实际控制人为国务院国资委，是标准的央企全资主体。
造船国内第二、修船全球第一，百年船厂底蕴深厚
中远海运重工的历史最早可追溯至1924年在上海设立的鸿翔兴机器船厂。2016年12月，原中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司下属三家船舶修造企业实施重组整合，正式挂牌成立中远海运重工，总部设于上海。
作为中远海运集团旗下的装备制造产业集群，中远海运重工是以船舶和海洋工程装备建造、修理改装及配套服务为一体的大型重工企业。旗下拥有9家大中型船厂、7家配套企业，布局南通、大连、上海、广东、启东、舟山、威海、南京等地，累计交付各类船舶近千艘。
行业地位方面：
船舶制造规模位居全国第二
修理规模与改装能力位列世界第一，被业内称为"中国修船航母"，同时也是"FPSO第一改装工厂"
海洋工程装备建造实力处于国内第一梯队
年可建造各类商船800多万载重吨，已交付各类船舶860余艘，其中10多个船型填补了中国造船业的空白
扬州中远海运重工3号船坞
营收逼近500亿，手持订单全球第四
中远海运重工的业绩在过去两年实现了高速增长。据《国资报告》数据，2024年公司合并营业收入近400亿元，利润总额超30亿元，其中战略性新兴产业营业收入和利润总额贡献约占四分之一。
进入2025年，增长进一步提速。根据中远海运集团科技创新债券募集说明书，2025年中远海运重工营业收入同比增长22.03%，毛利率同比提升2.66个百分点，据此测算营收规模已接近500亿元。
研发投入是支撑上述成绩的底层能力。2024年公司科研投入近35亿元，研发投入强度8.87%，高出国内主要船企平均水平1.35个百分点。
订单端同样表现强劲。2025年，公司新接造船订单79艘、金额413亿元；全年完工交付62艘、631万载重吨。截至2025年末，手持造船订单达216艘、2477万载重吨，在建船舶76艘、811万载重吨。
根据克拉克森数据，2025年公司新签订单量（按修正总吨）排名全球第五，手持订单量位列全球第六。有统计显示，若将南通中远海运川崎、大连中远海运川崎纳入合并口径，公司手持订单量达224艘、2620万载重吨，位列全球第四。
海工业务方面，2025年公司新接项目17个，完工交付6个，截至年末手持订单34个、在建项目14个。修理改装业务全年完工船舶1324艘，持续巩固全球第一的市场地位。
抢占绿色船舶先机，甲醇双燃料与风电安装船领跑
在全球航运业绿色转型的浪潮中，中远海运重工已抢占先发位置，在甲醇双燃料船舶、绿色改装和高端风电安装船等领域持续突破。
2026年9月，由扬州中远海运重工承建的全球首艘32.5万载重吨甲醇双燃料矿砂船"远海丝路"轮正式命名。该船搭载全球首套船舶数字化交付系统，支持燃油、甲醇及纯甲醇多种运行模式，单次加注甲醇燃料可续航2万海里，使用绿色甲醇可实现硫氧化物近零排放，每年减少二氧化碳排放约5万吨。
2026年6月，上海中远海运重工完成了全球最大独立集装箱船东Seaspan系列甲醇双燃料改装项目首制船"扬子江"轮的交付，改装后船舶能效设计指数较最低标准要求降低约65%。这是继交付全球首艘甲醇双燃料主副机改装项目后，公司在绿色改装领域的又一里程碑。
在海上风电领域，启东中远海运海工已承建全球半数以上的高端风电安装船订单。2026年4月，其为丹麦Cadeler公司定制的第四艘NG20000型风电安装船"峰盛"轮命名，标志着公司在全球高端风电安装船市场的领先地位进一步巩固。
此外，公司还交付了全球首艘安装海上碳捕集和封存装置的海上浮式生产储卸装置"Agogo FPSO"，在高端海工装备定制领域持续突破。
天津基地80亿投资落地，打造"南北双基地"格局
在订单饱满、产能吃紧的背景下，中远海运重工正加速产能扩张。公司总投资约80亿元的天津船舶与海工建造基地已于2026年7月公布最新规划。
项目选址天津港保税区，规划建设2座30万吨级船坞、3座30万吨级舾装码头及1座万吨级材料码头，厂区规划利用岸线约1736米，基地总占地面积约145.9公顷，未来将打造京津冀乃至北方地区重要的高端船舶建造基地。
项目建成后，预计可实现年产值约60亿元，带动就业5000人以上。天津中远海运重工有限公司已于2025年12月注册成立，由中远海运重工持股80%，天津临港新动能经济开发有限公司和天津港产业发展有限公司各持股10%。
这一布局与中远海运重工既有的南方产能形成"南北双基地"协同格局，有助于公司进一步扩大高端船舶与海工装备的建造和修理改装能力，也为承接绿色船舶订单提供了充足的产能储备。
上行周期下，央企造船资产证券化提速
中远海运重工启动A股IPO辅导，恰逢全球造船业进入新一轮上行周期。根据克拉克森数据，2025年中国造船企业手持订单量占全球总量的70.9%，较2023年的57.3%大幅提升。2026年上半年，中国造船业三大指标连续16年稳居世界第一，新接订单量占全球份额高达82.3%，手持订单量占71.2%。
在这一轮由高价订单交付与绿色船舶驱动的景气周期中，A股船舶产业链公司业绩集中爆发：中国船舶上半年归母净利润99.54亿元，同比增长163.51%；中船防务归母净利润8.37亿元，同比增长58.94%；松发股份上半年营收235.04亿元，同比增长251.87%，新承接船舶订单207艘，一举刷新全球单体船厂接单规模纪录。
在此行业背景下，中远海运重工登陆A股具有双重意义：一是借助资本市场拓宽融资渠道，持续加大高端船型、智能船舶、深海海工装备的研发投入，巩固技术领先优势；二是提升中远海运集团整体资产证券化率，完善航运+造船+海工的全产业链资本布局，强化央企产业链协同效应。
从中国船舶集团旗下多家船企已实现上市来看，中远海运重工的资本化有助于央企造船资产的价值重估，也为投资者提供了参与全球造船业上行周期的稀缺标的。
公司手持订单量全球第四的订单储备、修理改装业务全球第一的市场份额，以及绿色船舶领域的先发技术优势，构成了其在A股市场获得合理估值的产业基础。
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