维斯塔潘说，如果想在F1西班牙大奖赛上击败诺里斯夺冠，他还得先想清楚一件事——到底在哪儿超车。

他在马德里这条新街道赛道上排位第三，比杆位的诺里斯和梅赛德斯的安东内利慢了超过十分之一秒。被问到能否挑战迈凯伦争胜时，这位红牛车手并不乐观，因为马德里赛道预计超车会非常困难。

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“就算更快也超不过去”

“这会很难，”他说。“我的意思是，就算往最好的情况说，你更快，你也超不过去。没有能超车的弯角。所以你只能指望别人轮胎衰减得非常厉害。”

“长距离跑得很艰难，每个人轮胎衰减都很大，所以这可能是明天的关键。但即便如此，我还是得先找出一个能超车的弯。”

维斯塔潘对排位表现还算满意。就圈速差距而言，这是自摩纳哥站以来他距离杆位最近的一次——摩纳哥他落后安东内利仅0.043秒。

“还行吧，”他说。“今年我进前三的次数不多，所以我觉得这次排位不错。”

最后一个计时段的老问题

“赛车方面，我觉得我们做了一些不错的改进，而且我们到这里时，可以说直接就进入了一个不错的窗口。但我觉得我们一直有点挣扎的地方，始终是最后一个计时段，我们的能量部署似乎就是比不上对手，这当然让匹配他们变得非常困难。”

“但总体来说，我对一切进展相当满意。每一节排位，从Q1到Q2再到Q3，都是不错的递进。”

“其实没有什么我留在桌上的东西，更多是赛车本身我们知道存在的一些限制，再加上最后一个计时段的部署，我们似乎没能完全做对。”

正赛变量：轮胎衰减与超车难题

维斯塔潘的表态把西班牙站的看点指向了两个变量：一是轮胎衰减，二是超车难度。他明确表示长距离跑中“每个人轮胎衰减都很大”，并认为这“可能是明天的关键”。但他同时强调，即便轮胎衰减成为变量，他仍然需要先找到一个能完成超车的弯角。

排位赛的结果是：诺里斯杆位，安东内利第二，维斯塔潘第三。维斯塔潘与杆位的差距“超过十分之一秒”，他本人将这一差距描述为自摩纳哥站以来距离杆位最近的一次。在摩纳哥，他落后安东内利0.043秒。

对于红牛赛车，维斯塔潘给出的判断集中在最后一个计时段：能量部署不如对手，这让他很难与对手匹配。他把这一限制归为“我们知道我们有的”问题，而非排位中个人留下的余地。

正赛能否兑现挑战迈凯伦的可能，维斯塔潘没有给出肯定答案。他的原话是“这会很难”，前提条件也很具体：需要依赖对手轮胎严重衰减，同时自己还得先找到能超车的弯角。