就差2秒。诺里斯通过马德里赛道维修区入口，和虚拟安全车（VSC）出动之间，只隔了这2秒。西班牙大奖赛的胜利，就这样从他手里溜走了，最终被安东内利收下。
到第14圈开始时，诺里斯已经拉开安东内利6.2秒的领先优势。发车第一圈的混乱过后，这位英国车手看起来完全掌控了全场——反倒是当时领跑积分榜的对手在1号弯和5号弯两次冲出赛道，给他施加了压力。
斯特罗尔停车，一切反转
眼看诺里斯就要轻松拿下这场比赛，第14圈末段，斯特罗尔在20号弯停了下来。阿斯顿·马丁的刹车踏板行程变长，最终迫使这位加拿大车手把车停在了缓冲区。
斯特罗尔报告说他的刹车早已不够用，几圈前汉密尔顿也遇到了同样的问题。汉密尔顿的情况是，法拉利无法减速到足以过弯，这位七届世界冠军被迫放慢速度，把车带回维修区。法拉利不想影响勒克莱尔计划中后段使用硬胎的节奏，所以让汉密尔顿把车开回维修区，但斯特罗尔没有这样的顾虑。
值得肯定的是，他试图让事情变得简单一些，把车停在了马修站前方，勉强让赛车停在护栏开口处，方便被推走。黄旗挥动时，诺里斯刚刚驶出14号弯。此时并没有任何明确迹象表明会出动VSC；或许当时的预期是，斯特罗尔的赛车所处位置可以被马修迅速推离。
迈凯伦的复盘
迈凯伦车队负责人斯特拉说：“事后看来，（提前进站）会是个好主意，但我们必须和工程师们一起复盘，看看当时是否真的能明显判断出会出动虚拟安全车。”
“这里的问题是，你必须极其小心，因为如果不进站，在虚拟安全车下会损失27秒。所以一旦判断错误，代价极其惨重：从领先位置，你毫无必要地进站，然后就丢掉了胜利。”
“所以我认为，一个好的原则是回应事实，回应赛道的真实状况。但我们肯定会仔细看看，在那种情况下，是否真的能简单明了地判断出会出动虚拟安全车。”
下午3点27分，VSC出动。诺里斯错过了这次“廉价”进站的机会，胜利的天平就此倒向安东内利。
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