“一个什么都好的车型是不存在的，阿维塔不会做一个中庸的车，让大家来买。”
9月12日，深圳南山，阿维塔中心中基旗舰店开业。9000平方米，第10家全新S级旗舰店。行业在关店、收缩、保现金流，阿维塔反着走——年底超20家旗舰店，单店5000平方米起步。
阿维塔科技总裁陈卓说，过去三年是轻量化渠道，商超店走入生活，门店规模相对较小；现在已有近30万用户、6款量产车，年底还有9系旗舰，“产品谱系丰富到今天，需要有大的店来把产品进行更好的陈列”。
大店不只是陈列。新开旗舰店第一个月售后产值130万到150万，有的店一两个月直接上200万；重庆用户以前修车要等一星期，现在大店把进场、维保、客休一并吃掉。经销商愿意共投共建，不是情怀，是算得过来账。
但陈卓真正想说的，其实不是店，而是车。
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9系推翻了130多版设计稿
9系官图出来，有人夸“科技豪华气场夯爆了”，也有人问“怎么不太阿维塔了”。
陈卓没有绕。他说阿维塔在推进双谱系：先锋系列以11、12为代表，继续捍卫开创和锐气；旗舰系列以9系为首款产品，向上做中正、大气、优雅。两套语言并行，不互相替代。
谈及9系设计，陈卓讲了一个故事。
“这个产品在设计上，Nader先生针对这群用户的需求，我们是反复测试，这个过程一直伴随一版设计一轮调研，不下十轮的设计，设计有130多版，最终按照用户的需求确定在这个方向上，这个设计代表了Nader先生在尊贵豪华上的设计，在屏幕前就洋溢而出，我相信这是Nader先生的力作。”
当然9系不只重视设计，在智能化方面，也和华为反复打磨。
“这是我们跟华为联创的，昨天我还跟靳玉志总、华为的团队在深圳开会。这可以说是我们两方共创的，从产品定义到科技，从头到尾一起打磨的首款产品。对产品细节的极致追求，一个参数一个参数地抠，在科技配置上，这个产品拉到了顶端。”
这句话很关键：此前的阿维塔车型，华为是重要技术伙伴；到9系，合作往前推到了产品定义——不是车造好了再装智驾、座舱，而是华为乾崑从一开始就和阿维塔坐在一张桌子上定“这台旗舰为谁做、长什么样、智驾和底盘怎么配合”。
落下来的技术也一样不中庸：首搭智能超级混动，增程/插混/纯电三形式切换；71.24kWh宁德时代骁遥增·混电池，CLTC纯电超400km；华为乾崑ADS 5、全新太行智控、华为乾崑XMC数字底盘“三智合一”。大六座实现MPV级别的后备箱等级，空间一定得有——“都买到这么大的车了，我肯定空间必须好”。
“我们可能不能卖参数，我觉得应该卖价值和态度，用户在这里感受到的尊重，和感受到的自己的体验——这是我的一台车，更是我的一个伙伴。”
所以陈卓口中的9系的“不中庸”是双层的：
设计上，Nader磨了130多版，不肯把11拉皮成旗舰；
科技上，和华为从头到尾联创，不肯把“堆料”包装成“高端”。
它要的不是“大家都说好”，而是目标人群站到车前面那一刻：这车像我，也配得上我。
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很多人以为出了9系，阿维塔11就成了“上一代”。陈卓不这么看。
“喜欢11的用户，对设计美感带来的情绪价值是深入到骨子里的。”他说，只要没有高频多人出行场景，日常开的车大概率还是11。讲到11和12，他用了很重的一个词——经典车型。
陈卓的意思是，阿维塔不想只做“这三年卖得动”的车。阿维塔11、12有成为经典车型的潜质：既是优雅创新的车，又有前瞻度能够穿越时间。就像汽车史里的 甲壳虫 ——它把一种性格写进了外形里，过了几十年还有人认得、还有人念叨。
陈卓透露，全新一代阿维塔11，将于明年亮相。延续Nader正F设计语言、飞扶壁、原创DNA。陈卓的底层逻辑就一句：阿维塔不做一个产品讨好所有人；先锋序列把“我和别人不一样”做透，旗舰序列把“我又尊又不一样”做透。
这也是阿维塔最冒险的地方：大多数品牌会把畅销元素沉淀成模板，下一台照模板改；阿维塔反过来，11的锋利留着，9系的庄重也立住。短期看会丢一点“统一辨识度”，长期看品牌才像人——有锐气，也有威仪。
阿维塔要做的不是“11 Pro”“11 Plus”，而是像甲壳虫那样：你不一定天天开它，但一看到那个轮廓，就知道是阿维塔。
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阿维塔成海外新豪华
阿维塔的不中庸不只是在国内，在海外也很惊艳。
陈卓讲海外时，语气和讲大店不一样——不是算账，而是略带自豪地讲故事。
阿维塔11右舵版在泰国上市时，主管工业的副总理看完直接下订，说“这辈子第一次给自己买的车”。三周订单破500台，单车成交价50万人民币，长期稳居当地高端电动车第一。
不丹更小，人口还不到100万。经销商原以为一年卖8到12台，结果国王先买一台，首批12台一周售罄，很快卖出18台。陈卓说，阿维塔做出的不同，在海外还是得到了一群人的认可，这是这个品牌真正的火种和能量，
比如中东买家对阿维塔的喜爱表现的就更直白，卡塔尔王室给阿维塔12挂上“0012”牌照，光牌照就花了七八万美金。在价格上，阿维塔11海外约70万人民币，07约50万人民币，新加坡07起售价破百万——阿维塔出海，不从低价开始。
“海外用户看的是你像不像一个真豪华品牌。”陈卓的意思翻译过来就是：你中庸，他就把你当便宜中国车；你有态度、有设计、有服务，他才愿意付溢价。
但海外也会“泼冷水”。西班牙经销商试完07说：在欧洲这已经像D级SUV了，别再大，最好小一点。陈卓听进去了，下一代07L要考虑长短轴，站在全球市场角度响应用户需求。
欧洲才是硬仗。今年年底业务起步、明年年初销售，阿维塔已动员250名员工出海，约半数去欧洲。
陈卓说，阿维塔出海的节奏很清楚：前年9月从泰国起步，去年出口4000多台，今年预计翻3倍；今年底43个国家和地区，明年底超过80个，2030年110个。董事会目标很硬——阿维塔品牌销量一半来自海外。
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后记：反共识是为了做更好的自己
关店潮里开9000㎡大店，商超时代做第三空间，先锋车不砍，11明年换代，9系敢定高价，海外不卷低价、敢卖70万。
单独看每个动作都反共识。合起来只有一句话：阿维塔不想做一台“谁都点头”的车。
但陈卓不觉得这是逆势——大店售后第一个月能回130万到150万；9系磨130多版设计稿，是为了让目标人群一眼认出“这车像我”；11换代不砍先锋魂，是为了让阿维塔像甲壳虫一样穿越时间；海外敢卖70万，是因为副总理、国王、王室已经用真金白银投过票。
这些账算到最后，指向同一个答案：高端智能电动车下半场，比的不是谁迎合的人多，而是谁把一类人服务得足够深。
阿维塔选择不做“大家都说好”的车，是因为“大家都说好”的另一面，往往是“没人真正记住”。反共识不是目的，做自己才是。
（图/文/摄：太平洋汽车 喻钦涛）
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