9月15日消息，大众公布Mission Efficiency概念电动车。这台车没有四电机，也没塞进超大电池，目标就是尽量少用电。大众称它完成了三项能效纪录，分别涉及风阻，理想条件电耗和道路实测电耗。官方同时注明，它仍是接近量产状态的技术验证车，目前不对外销售。
先看最容易引起误解的6.48kWh/100km。这个数字来自理想工况，车辆以68km/h匀速行驶，路面没有坡度，空调及其他附属设备全部关闭。因此，6.48度不能直接当成日常通勤电耗。
更有参考价值的是长距离道路测试。车辆从德国沃尔夫斯堡出发，经波兰波兹南和捷克奥洛穆茨抵达维也纳。全程1278.36km，平均车速67.72km/h，最高车速138km/h。剔除充电损耗后，平均电耗为6.89kWh/100km；算上充电损耗则是7.51kWh/100km。
测试车使用54.9kWh可用容量电池，途中只补能一次，到达终点时仍显示164km续航。按相同状态折算，理论总行程可越过1400km。不过这不是CLTC或WLTP认证结果，天气，车速和空调使用都会改变实际表现。
Mission Efficiency真正花力气的地方是车身。它的风阻系数只有0.158，正面投影面积为2.08平方米。整车长4775mm，宽1744mm，高1392mm，轴距2700mm。相比ID. Polo多出的车长，主要用于拉出水滴形轮廓。
车头布置三块主动散热风门，可组合出五种开合状态。车顶线条向后延伸，尾部逐渐收窄，后轮几乎完全封闭，车底也做了平整覆盖。后轴相比ID. Polo收窄170mm，同样是为了配合船尾式车身。
大众还为四个车轮开发了导流件，前轮拱尽量贴近轮胎，马牌定制轮胎以EcoContact 7为基础。测试车保留传统外后视镜，原因也很实际：电子外后视镜省下的阻力有限，却会增加成本和用电。
底层硬件反而不新奇。新车基于MEB+平台开发，采用前轮驱动，APP290永磁同步电机来自ID. Polo，最大功率99kW，峰值扭矩264N·m。官方数据为0至100km/h加速9秒，最高车速160km/h，性能并不是项目重点。
54.9kWh三元锂电池同样来自量产体系。为了纪录测试，大众通过软件多开放了2.9kWh可用电量，量产车通常会留下这部分缓冲。充电方面支持105kW直流快充和11kW交流充电，规格没有刻意拔高。
玻璃车顶和尾门还嵌入370W光伏系统。它不直接给动力电池充电，而是负责低压电器，减轻高压电池负担。光照合适时，官方估算每天最多可贡献相当于约30km行驶里程的能量。
这台车也保留了一定实用性。车内采用2+2布局，后排适合身高约1.60m以内的乘客，后备厢常规容积481L。放倒后排后，装载地板最长可达1.8m，座椅下方和后轮罩后方也有储物位置。
座舱继续做减法。中控台没有固定车机屏，用户可以把手机或平板夹在导轨上，通过无线连接调用车辆功能。固定扬声器被便携蓝牙音箱取代，座椅和门板则使用轻量化材料，部分部件可回收。
Mission Efficiency可以看作XL1思路在纯电时代的一次重做。这次使用了ID. Polo同源电机和电池，实验重点转向风阻，重量和损耗管理。大众暂未公布量产安排，也没有价格与上市时间。
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