9月8日早上，做矿产生意的人从电话里接到消息，津巴布韦那边表示：锑、钨这两种金属，无论是原矿还是精矿，从今天开始都不准出关了。
更难接受的是，这事情没有缓冲期，在矿山上等着装车的货物不许动，在贝拉港、德班港等着装船的货物就地停止，就连已经办好了手续的也不能放行。货主当中有很多是中国企业。
图源出自头条博主 钱在说
禁令是由津巴布韦矿业部发布的，执行该禁令的是国有的津巴布韦矿产营销公司，该公司负责管理除黄金、白银之外的所有矿产品的出口业务，禁令等于封死了这两种矿产品所有出关的道路。
津巴布韦一年卖给中国的钨，只够全国用一天半
津巴布韦位于非洲南部，是一个内陆国家，没有一寸海岸线，货物要出海只能借用莫桑比克的贝拉港或者南非的德班港。
这两年来，依靠锂矿它在国际上出名了，矿业成了它的外汇命根子，所以它对自己手中的矿就越发重视，这一次直接把手伸到了矿堆里。
根据中国海关的数据，在2026年1月至7月期间，全国进口钨矿砂和精矿合计为19520吨，来自津巴布韦的部分是156.91吨，所占比重为0.82%。锑矿进口总共是64748吨，其中来自津巴布韦的是54吨。
根据平均数来计算，19520吨分给七个月的话，全国每天进口钨精矿约为90吨左右。津巴布韦这7个月给的量，也就只能供全国用一天半左右。
锑就更加离谱了，全国一天进口量为300吨左右，而津巴布韦这54吨，连全国半天的工作量都不到。
所以这点量，断不了任何供应。问题的本身不在于断了多少货，在于它是做给谁看的。
一吨矿挖出来卖2595美元，成品能卖8751美元
津巴布韦政府自己也算了笔账，把锂精矿卖出去的话，一吨大概2595美元；如果加工成硫酸锂再卖的话，一吨可以卖到8751美元。后一个是前一个的两倍以上。
简单讲，同样的一吨东西，挖出来就卖的话赚的是辛苦钱；留下来自己加工后再卖，能赚的更多。
这套方法不是津巴布韦自己想出来的。十多年前印尼就那样做过的，不允许镍矿直接出口，想要镍矿的话，就必须在印尼建立炼厂。
十几年之后，目前全球40%以上的镍精炼产能都掌握在印尼手中。现在津巴布韦在抄别人的作业，今年2月份，津巴布韦暂停了锂精矿的出口，从明年1月份开始，全面禁止。
它锁的不是中国的脖子，中国从钨锑进口中得到它的比例不到1%，即使锁了也没用。它锁住的是用矿作为条件，逼着想要购买矿山的企业在当地建立工厂，为自己换得产业、技术和时间。
但问题是，钨、锑与锂不同，世界上卖这两种商品的国家很多，津巴布韦凭什么认为自己手里的这两样小东西够资格拿来做条件？
钨是穿甲弹的原料，锑是阻燃剂和弹药的原料
资格就是指这两件物品的所有者身份。
钨的硬度非常高，在合金中加入钨之后，穿甲弹的弹芯会用到钨，石油钻头咬岩石的牙齿也会用到钨。
锑是阻燃剂的主要原材料，电缆外皮、窗帘、儿童睡衣中都含有它，军火生产离不开它，光伏玻璃里也会加入它。
平常没人提起这两个名字，但是军工、高端制造等领域，一个都不能少。
这两年来，围绕这两种小金属，双方已经打了起来。中国在2024年8月率先对锑相关物品实行了出口管制，到了2025年2月又把钨的相关物品也包括进来了。
在美国，来自中国的锑占了全部进口锑的63%，本土自2003年起就再也没有开采锑矿了，只能通过回收旧电池来弥补一点。
非洲的资源国也开始出手了，津巴布韦是前车之鉴，在过去的一年里已经有超过十个非洲国家对重要的矿产品的出口进行了限制。
全村就几户人家卖这两样东西，卖的人都说“不急，我要先给自己用”，买的人排着队，还看脸色。矿产归谁所有、卖给谁、以什么价格出售，逐渐由政策来决定，而不是由供求关系来决定。
这就是一轮小金属价格的中枢一直往上升的原因，不是被炒上去的，是被一条一条的政策抬上去。津巴布韦的禁令就是把这样的逻辑往南半球又推进了一步。
锁矿容易，建厂难
津巴布韦电力经常性不足，三天两头断电，冶炼厂又是用电大户，国内的加工设施又很薄弱。
当锂禁令出台的时候，外界就表示怀疑，矿源被限制了，工厂还能不能建起来呢？
另外，这次禁令一刀切，连在途的、已报关的货都不放行，对于在天津投资的企业正常的生意也造成了实际损害，货压在手里，合同无法履行，违约金由谁来承担？
成人化的表达是：手里有货，但是得拿得住、使得上。电力不稳，工厂也无影踪，锁定的矿山不过是些石头而已，矿价上升的部分目前还只是存在于文件当中。
禁令最后能不能形成产业，就看电厂什么时候建成。这就是后面发生的事情了。
港口里的货早晚重新装船
现在的情况是，中国先控制，美国后加税，非洲现在锁矿；钨、锑等小金属的价格话语权正在从矿山转移到谈判桌。
津巴布韦的钨和锑虽然很少，但是这代表着“非洲锁矿”由锂向战略小金属蔓延的趋势，目前已经有十几个国家跟进，未来更多的国家会加入其中。
禁令发布后的前两天，锑价就出现了一天上涨2000元/吨的情况，但核心问题是锁矿名单是否有继续扩大之势，下游实际报价能否站住脚。
那些停在贝拉港、德班港等着装船的散货，早晚会重新起航。但装船的规矩，已经不是原来那一套了。
数据来源：中国海关总署、津巴布韦矿业部、彭博、Mysteel、美国地质调查局
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