8月20日，宇树科技人形机器人“笨笨”以“硅基车评人”的身份走进汽车场景，体验全新 理想L9 （ 参数 丨 图片 ） Livis。它钻进第二排空间，躺在零重力座椅上，还通过车内充电接口为自己“补能”。第二天，这名特殊的“车评人”便换上工服、领到工牌，以“AI体验官”的身份“入职”理想汽车。
“机器人入职汽车企业”颇具话题性，但如果把时间线向前追，会发现，“笨笨”并不是人形机器人第一次走进汽车门店。
2024年至今，越来越多的人形机器人开始进入汽车销售和服务场景。变化的，或许不只是门店里多了一个“硅基员工”，而是汽车企业正在尝试回答一个新问题：人形机器人究竟能在销售服务体系中做什么？
从实习销售员做起
时间回到2024年7月。
在上海浦东新区一家永达汽车4S店，智元机器人“远征A2”开始了特殊的“实习”。2025年上海车展期间，上观新闻报道称，在亮相车展之前，“远征A2”已拥有近10个月的汽车销售经历；在4S店之外，它还出现在上汽荣威、北汽、长安等品牌展台。
这次尝试的意义，在于机器人第一次较为直接地面对真实汽车销售场景：介绍车辆、回答消费者问题、进行互动。与实验室里的标准化测试相比，真实门店的客流和问题更加复杂，也因此更能检验机器人的感知、交互和运动能力。
2025年2月，类似尝试继续出现。
魔法原子人形机器人“小麦”进入深蓝汽车无锡某商场门店担任导购。现场视频显示，它与机器狗一起在店外招揽顾客，并为消费者讲解车辆参数。现场工作人员将其称为较早进入汽车销售场景服务的人形机器人之一。
同年，车企的角色开始发生变化。
奇瑞于2025年1月成立安徽墨甲智创机器人科技有限公司，3月推出首款人形机器人“墨茵”。奇瑞方面随后透露，墨茵已经在马来西亚汽车4S店投入使用，承担客户接待、产品介绍、销售指导、车型推荐等工作。
这意味着，机器人进入汽车门店的路径开始发生变化：从最初机器人企业主动寻找应用场景，逐渐变成车企自己下场研发。
到了2026年，这种探索进一步向国内汽车消费场景延伸。
8月初，比亚迪首款商用服务人形机器人“小迪”在郑州“迪空间”完成全球首次公开真机亮相。紧接着，宇树“笨笨”与理想汽车的跨界联动成为最新案例。
不只增加“新鲜面孔”
目前看来，汽车门店的人形机器人应用，大致呈现出两条不同路径。
最早出现的，是机器人企业主动“试水”。“远征A2”“小麦”等案例，更多承担的是场景验证和能力展示，让机器人企业获得与真实消费者互动的机会。
随后出现的是车企自研。奇瑞成立墨甲机器人并推出“墨茵”，说明车企开始把人形机器人纳入自身智能化布局；比亚迪“小迪”的出现，则进一步把自研机器人带到了国内门店场景。
需要指出的是，人形机器人进入汽车门店，并不只是为了给展厅增加一个“新鲜面孔”。
对于机器人企业而言，门店是一个相对标准化，又具有真实人流的应用环境。迎宾、车型讲解、功能演示、引导消费者等工作，有不少属于流程明确、重复性较高的任务，适合机器人进行能力验证。
对于车企而言，人形机器人也提供了新的服务工具。
但汽车销售并不是简单地背诵产品参数。消费者可能提出没有预设的问题，也可能要求不同车型之间进行比较，甚至涉及价格、金融、售后等复杂内容。机器人能不能真正承担这些工作，不能只看一次演示效果，而要看它能否在真实门店中持续运行。
离真正“卖车”还有多远
当“硅基员工”从展台走向门店，从一次性的亮眼营销变成长期的日常工作，这场跨界热潮正在褪去纯粹的科技浪漫主义。
小鹏汽车董事长何小鹏也坦言，人形机器人研发难度是汽车的数十倍，短期内“进厂打工”并非中国的最优解，当下更适合导购、展示以及陪伴等场景。这一判断实际上为人形机器人在汽车门店的角色划定了边界：它可以是一个出色的“体验官”，但短期内还难以成为一个合格的“销售员”。
真正决定这项技术能否留在汽车门店的，不是它能引发多少围观，而是它能否真正提高服务效率、改善消费体验，并最终跨越成本大山，交出一份可量化的商业答卷。
目前来看，这道题还没有标准答案。理想在全国有超过400家零售中心，若要规模化部署，单店至少增加一台机器人的成本，对终端运营利润是不小的考验。而行业整体的成本拐点尚未到来——有分析指出，2026年第四季度或许会出现小批量招标窗口，但“大规模采购仍需等待ROI模型验证”。
人形机器人在汽车门店的故事，才刚刚开始。它最终是一阵风，还是一条路，取决于接下来一两年里，这些“硅基员工”能否从展台上的亮点，变成门店里真正算得清账的生产力。
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