比亚迪执行副总裁李柯近日直言：“在中国，随着比亚迪闪充技术的普及，燃油车已经没有未来，这是非常明确的。”她还透露，比亚迪计划2027年推出搭载固态电池的车型，单体能量密度达400Wh/kg，续航1218公里，10分钟快充补能500公里。

先看数据。8月新能源乘用车零售渗透率65.2%，创历史新高；燃油车零售仅54万辆，同比暴跌40%。每卖三辆车，两辆是新能源。燃油车的退场，不是预测，是正在发生的事实。

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就在同一天，广汽集团发布公告——筹划以发行股份方式购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，一汽将成为广汽第二大股东，A股自9月15日起停牌，预计不超过10个交易日。

广汽上半年合并营收465亿元，同比增长9.13%，但归母净利润亏损44.67亿元，同比扩大75.98%。曾经的利润奶牛——广汽本田、广汽丰田，销量断崖式下滑。上半年广汽新能源汽车销量26.02万辆，同比增长68.8%，自主品牌占比升至44.75%。但自主增长，填不上合资失速留下的大坑。

广汽选择停牌重组，本质上是在燃油车时代终结之前，完成最后一轮资产腾挪。一汽手中持有的合资整车公司股权注入广汽，有分析认为双方可能在整合“南北丰田”资产。这既是央企与地方国企产业整合的提速，更是传统车企在电动化浪潮下的集体自救。

当行业最赚钱的公司停研燃油车，当传统巨头靠重组求生存，燃油车这场牌局，已经没人还在赌它翻盘了。