因为电车保险的特殊性，传统保险公司收取的电车保险费往往远超燃油车，当时几家车企都站出来推出保险业务，由此赢得了一批车主的欢迎，但是运行两三年之后，这批车主中已有相当比例的车主逃离车企保险，而转投传统保险公司。
调查分析指出，某车企的保险业务大幅下跌，续保率低至78%，远低于传统保险公司的电车续保率，凸显出这些车主对车企保险的满意度远低于传统保险公司。
车企保险的保险费确实会比传统保险公司低几百元，但是出事故后，理赔时，诸多车主都感受到了车企保险的诸多不便。
车企的定损不及时，大城市里发生事故后，车企保险的定损员到场时间很长，偏远地区甚至没有定损员，必须依赖当地的授权店协调定损。
车辆定损时存在诸多扯皮，车企保险偏向于只修不换；而面对传统保险公司的保险，事故后车企就会偏向于只换不修，一旦维修费用过高，传统保险公司会出全损，由此维修费用会出现重大区别，而蒙受损失的当然是车主。
定损过程还会存在车企保险动辄就拉数据，由于电车搭载的芯片数量足够多，记录的数据足够全，车企保险一拉数据清单，很容易就能将责任归咎于车主，由此增加车主该承担的责任，免赔额急剧上升，拒赔率也因此上升。
电车保险费较高的一大原因是事故率远高于燃油车，传统保险公司主要是根据每年发生的事故件数来判定车主是否属于高风险驾驶员，而车企直接用数据来证明，由此车企保险有了更多理由提高电车的保险费。
拉数据提高电车保险费的另一个原因则是车企有充足的数据来发现车辆的风险隐患，以此为由提升保险费；传统保险公司则是根据车龄来判断车辆风险是否增加，这也是为何保险公司大多是对四年或以上车龄的电车提高系数提高保险费。
还有一个很大的风险是网约车的定义，无论是车企保险还是传统保险公司，对于车主从事顺风车、网约车业务，购买的却是私家车保险，保险公司都可以拒赔，而传统保险公司由于拿不到车辆的行车数据，大多根据车主每年的行驶里程来判定车主是否从事网约车，而车企可以直接从数据清单来定义车主是否从事网约车。
传统保险公司理赔时间短得多，而车企保险公司的理赔时间很长，审核各种配件定价需要多个层级审核、反复拉锯，让车主身心疲累，最终只能选择妥协，自己承担部分损失，毕竟车主有自己的事情，而保险公司员工坐在办公室叹着空调可以轻松耗时间。
凡此种种都导致了车主在车企保险公司续保时的保险费显著增加，当然影响更大的是那些已出过事故的车主，这类车主基本在保险到期后都会离开车企保险公司转投传统保险公司，而那些未出过事故的车主则会因为保险费稍低而留下，由此导致了车企保险公司的续保率远低于传统保险公司，也撕开了车企保险公司当初宣称的诸多优势的遮羞布。
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