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辅助驾驶事故一直频发，大家路上都小心点。
深圳的李先生上月底在理想汽车深圳南山嘉进隆店购买了理想i8汽车，价格是329800元。刚刚开了六天，就在这家店门口使用NOA智驾(导航辅助驾驶)时被撞车。
上了热搜榜。
而明天就是
抛开阴谋论不谈，因为这是具有官方媒体报道资质的。
现在辅助驾驶本身有很多的事故，比如前两天就发生的尊界AEB开启也依然撞了老头乐，小米王腾自己的小米车自动泊车失败。等等。
技术不成熟可以理解，但很少能走进大众视野。
根本原因还是在于车圈的非黑即白。
很少有理性客观的探讨功能问题，导致消费者不懂盲从，车企公关媒体陷入无限的拉锯战。
那么正言智驾依然来做整个中国境内唯一客观理性的技术探讨。
在正言智驾的车企自研智驾排行榜中，理想排第四。
注意，这是车企自研，大部分车企现在都有外供，通常情况下外供都远超内供。
李先生说，当时天气状况良好、路上车也不多，他在30多米外就看到了右侧白色小轿车汇入。因为该路段是NOA路段（可使用智驾的路段），且买车时就试驾了这段路，销售在介绍时也表示，理想智驾在非复杂路况下是可信赖的，所以就等待智驾进行处理。但一直到撞车前 2 秒，没有感知到车辆明显的减速，于是紧急接管，但为时已晚，2 秒后发生碰撞。
这是车主的第一人称描述。
事发后，交警认定白色小轿车全责。理想汽车的维修报告显示，车辆有感知到右侧车辆有入侵车道风险，并主动减速，事故系右边车辆速度过快导致，辅助驾驶功能无异常。记者查看行车记录录像，车辆在15时03分52 秒车辆开始减速，由 56km/h 减至 50km/h，接近15时03分54 秒车主紧急接管制动，将车速降至 30km/h 左右直至发生碰撞。
李先生质疑理想NOA智驾既然感知到右侧车辆入侵，没有有效降速避让，车主不得已才紧急踩刹车接管。
但理想门店负责人的结论是：理想智驾在事故中表现正常，符合理想官方对理想智驾能力的预期。事故的主要原因是旁边的白车没有减速避让行走在主干道上的李先生，也正因这些特殊情况，开车才要买保险。
这件事故有3个关键分歧：
1、 理想智驾在非复杂路况下是可信赖的
2、理想NOA智驾没有有效降速避让
3、理想智驾在事故中表现正常，符合理想官方对理想智驾能力的预期
每个人的知识、学习、成长环境都是不一样的，所以对于同一件事甚至同一句话的理解都可能不一样。
首先，理想的销售需要再培训，对于智驾的理解还是不够。
现有的智驾系统，无论是辅助驾驶，还是更高级别的L4自动驾驶，无论天气好坏、路况好坏，都是不可以完全信赖的。
依然官方。
我随手下载了理想汽车app，发现怎么都找不到用户手册入口。
打开官网也找不到。
后来问了官方客服：
确实挺小众的。
这个位置确实很难发现，而且与用户手册的认识完全不一样。
正常的逻辑应该是放售后与服务，再次一点也应该是放到帮助中心。
打开i8 的NOA
这个警告就是理想销售宣传的时候，要防止吐噜嘴的。
非复杂路况可以信赖，是一个普通人听来觉得正常常见的路况99%应该是可以的。
但其实不是。
前置条件：
功能的介绍中多次出现这样的警告：
这一句话就规避了车企的法律责任和销售时候的“非复杂路况可以信赖 ”。
而这三句话，几乎完美对应了车主在此次事故中遇到的情况。
车辆视频记录，事故发生前确实右侧有车辆汇入，速度较快。
那么这时候NOA可能无法完全响应。
可能的意思是这种天气状况确实良好，
但也可能NOA会正常停止，也可能不那么行。
减速了，但是速度没减够。
这就是无法完全的意思。
这就是Cornercase，就是李想在2024年重庆论坛上说的。
“从去年9月份开始，我们组建了一支团队研究自动驾驶，为什么要Corner Cases，我们发现人类开车为什么不需要学习Corner Cases，自动驾驶却要一直学习，一直练，人越多，Corner Cases越多。”
我们发现人开车没那么累，所以不需要养几千人的团队去搞Corner Cases。
理想汽车当时的自动驾驶总监郎咸朋，听到这句话的时候应该很无语。
刚查资料，看到一个报道中：
郎咸朋自己在2024年底的一次访谈中就曾半开玩笑地回忆：“我觉得他（李想）每个月都想把我干掉好几回，因为他基本每周都会说一次，郎咸朋你别干了。”
他还回忆，李想曾放话：“下半年若智驾不见起色、拿不到头部位置，那你这个负责人就可以不用干了。”
当一个技术大牛上面的领导完全是外行时，是人生的至暗时刻。
我话还是放这儿，理想永远也不可能拿到智驾的头部位置，限制是他自己的认知。
人无法否定自己，也无法逃脱自己的成长路径。
除非自我革命，就像雷军一样，否定自己曾经的理想主义，投入混混烈烈的财富运动中去。
按照用户手册的警告来看，理想i8的辅助驾驶NOA表现确实符合以上文字描述。
也符合销售口中的表现正常。
今年 6月15日，理想汽车软件与具身智能发布会现场，李想说：
“（现行智驾）一旦遇到特别复杂、从来没有见过的场景以及极端天气的时候，它会怎么做？它会直接退出，把方向盘丢给你。”
“从法规上讲完全合规，但是对于人类而言，恰恰是最不安全的。”
发布会上的各种宣言就不放了。
当然还有一个问题没解决：
车主脑子里的惯性认知：理想NOA智驾没有有效降速避让。
大部分人普通人虽然不懂，但直觉上觉得这事儿不对。
罗翔说过：不要质疑普通人的朴素公平认知。
天地之间有杆秤。
客观事实是理想NOA确实没有有效避让，尽管侧方车辆是违法驶入。
但辅助驾驶给人的帮助就在于发布会上老板口中的安全、领先。
所以NOA作为一个辅助驾驶系统，在这次事故中确实表现在法规之内，但表现差劲。
在功能介绍开头，NOA开启的必要条件之一：
AEB不开，意味着NOA就有了AEB的功能。
在面对侧方来车快速插入的时候，理想的NOA检测到了，但是只是减速，直到碰撞前关键时刻，都没有刹停。
而是车主主动踩刹车都避免不了碰撞。
说明理想NOA功能没有代替AEB的功能。
这也是车主疑问的，车主甚至一切都知道，一切都料到，但是没有料到NOA远远没有想象中，销售口中，李想发布会讲的那么“正常”。
有点像2年前高速上以身撞羊的问界车主，也是非常相信智驾功能，觉得天气晴好，羊儿熟悉可见，怎么可能不行呢？
最后依然是熟悉的功能失效场景：
理想没错，车主没错，谁错了？
极少数愿意研究的研发出身用户，虽然不太懂，但最后都知道不能太信智驾。
大家还是要向这位IC设计研发学习，但估计大部分人还是不会。
欢迎关注点赞转发，大有可能避免一次辅助驾驶事故，拯救一个家庭。
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