不少司机都问过：平台天天推特惠单，单价压得那么低，不仅司机不赚钱，平台到手的抽成也会缩水，平台到底图什么？
表面上看，这确实是个亏本买卖。原来一单30块，平台抽20%能拿6块。现在特惠单只要20块，抽20%只拿4块。单均抽成少了，司机还天天骂，平台图啥？
特惠单带来的第一件事，是订单量的暴涨
价格降下来，打车的人就多了。
原来嫌打车贵、去挤地铁的人，现在一看几块钱就能到公司，那就打车吧。
原来只在上下班高峰期打车的，现在中午出门吃个饭也顺手叫一辆。
订单量上去了，平台的日活用户、月度总订单量、总交易额，这些数据全都跟着涨。
对平台来说，这些数据比单均利润重要得多。
投资人看的是增长，市场看的是份额，竞争对手看的是谁能撑到最后。
一单少赚几块钱，换来的可能是几百万新用户和几亿订单量。
这笔账，平台算得比谁都清楚。
特惠单还能培养乘客的消费习惯
一个人习惯了特惠价，就很难再接受原价了。
今天花15块打车，明天涨到25块，他会觉得贵。
但反过来，先让他花25块，再降到15块，他会觉得赚了。
平台推特惠单的逻辑，就是先把价格锚点拉下来，让乘客习惯低价，再通过其他方式赚钱。
会员费、广告、金融产品、聚合平台的流量分发。
这些业务的利润空间，远比抽成高得多。
司机没有议价权，只能被动接受
平台敢把价格压到这么低，底气在于司机没有别的选择。
网约车行业运力过剩，司机多、单量集中在头部平台，你不接总有别人接。
竞争对手逼着平台不敢停
还有一个很现实的原因——对手在推，你不敢停。
滴滴做特惠，高德、一喂也做，T3也做，花小猪更是全特惠。如果滴滴先把特惠停了，价格回到正常水平，那些价格敏感的乘客转头就去别家了。
在网约车这个同质化严重的市场里，谁先涨价谁先死。
这就形成了一个恶性循环：平台为了抢用户推特惠，司机为了接单被迫接受特惠，收入下降之后只能靠拉长在线时间补回来。
跑得越久，车损和疲劳越严重却没有相对应的劳动报酬，服务质量也跟着往下掉。
短期看是策略，长期看是透支，司机成了消耗品，这行也从来都不缺司机。
热门跟贴