马德里接替巴塞罗那，成为F1西班牙大奖赛的新东道主。据F1官方公布的数据，首个比赛周末的到场人数为35.3万。但赛道上的超车机会不多，比赛缺乏观赏性。

对于一场以车迷体验为卖点的赛事来说，成绩单显然不能只看围场里发生了什么。

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围场里的火腿和tapas

自由媒体集团2017年接手F1之后，随着这项运动人气上升，比赛周末发生了明显变化。门票售罄变得常见，车迷体验对赛事推广方来说越来越重要。一场大奖赛，早就不只是赛道上那点事了。

马德里站的推广方从一开始就有很大的野心。他们希望打造F1最大的车迷区，同时效仿迈阿密、拉斯维加斯和墨西哥城这些大城市分站的做法，让车迷真正感受到举办地的味道。

威廉姆斯车手、本站赛事大使塞恩斯在上周四说：“这就是为什么你们会在围场里看到那么多火腿摊和tapas摊。我们要确保大奖赛期间有足够多的演唱会。让人们享受整个周末，而不只是比赛。”

12分钟地铁

要准确传递一座城市的文化，最直接的办法是拉近距离。街道赛天然具备这个优势，拉斯维加斯的赛道甚至直接把著名的Strip大道包了进去。

马德里赛道位于IFEMA展览中心，距离市中心6英里，这对组织者来说是个挑战。确保往返赛道的交通顺畅被列为优先事项，而实际效果收获了不少好评。从市中心的Nuevos Ministerios地铁站到Feria de Madrid，只需12分钟——这一站就紧挨着赛道主直道后方的车迷区。

这样的通勤体验，和上个月赞德福特站的火车长队形成了对比。

看不见赛道的座位

整个周末，不少车迷在社交媒体上反映的一个问题是：从自己的座位上看不清赛道。极端情况下，视线被栏杆挡住；更多人抱怨视野不佳，或者有桥梁横在眼前。

周六，The Athletic前往一个普通入场区实地探访时，也遇到了类似的情况。

一边是35.3万人的到场规模和12分钟的地铁通勤，一边是缺乏超车的比赛和被遮挡的视线。马德里作为西班牙大奖赛新家的第一年，把“车迷体验”这四个字摆在了台面上，但赛道本身能提供什么，似乎还没跟上围场里火腿摊的节奏。