拉塞尔说得很直接：他不认为自己还在争冠行列里。

在马德里站只拿到第五名之后，这位梅赛德斯车手在赛后承认，自己与队友安东内利的积分差距已经大到"极不可能"追上的程度。目前14站大奖赛过后，安东内利领先拉塞尔81分，领先汉密尔顿101分，领先诺里斯106分。

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"我不会说一切已经结束，但我参与这场争夺的可能性极低，"拉塞尔说，"我甚至不再去想这件事，因为我不认为自己还在争夺中。这反而让我可以一站一站地专注，尽可能多赢比赛。该怎样就怎样，这就是我们现在的处境。"

从心理战到真心话

今年早些时候，拉塞尔曾把压力抛给年轻的安东内利，要求他把优势保持到最后，当时听起来像是心理战。而现在，这番话听起来像是他真的认了。

拉塞尔近期在驾驶风格上做了调整，状态有所回升，但面对安东内利依然没有真正的答案。即便他能追平这位年轻队友的表现，81分的差距也已经让他不敢再做追赶的梦。

安东内利本赛季的表现几乎没有露出破绽。梅赛德斯在比赛周末的执行层面保持了高水准，与法拉利等对手形成对比，同时似乎已经解决了动力单元上最紧迫的可靠性问题。

梅赛德斯曾遭遇质疑

欧洲夏季期间，梅赛德斯开始面对外界关于研发投入不足的质疑。连续四场排位赛失利，让沃尔夫感到不适，因为法拉利和迈凯伦都在赛车上取得了大幅进步。

梅赛德斯要到两周后的马来西亚站才会带来重要的升级套件。这让人不禁要问：早期的统治优势，是否让这支车队有些过于安逸了？

安东内利随后的回应给出了答案。他先是在蒙扎主场拿下一场情绪浓烈、优势巨大的胜利，接着又在马德里收获一场略带运气的胜利，重新回到赢球轨道，也让那些质疑暂时平息。

外部威胁仍在

如果安东内利内部已经没有威胁，那么法拉利和迈凯伦在赛季末的冲刺，看起来就是最大的障碍。

法拉利车队负责人瓦塞尔本月早些时候对Autosport表示，车队会带着升级推进到最后，因为这对2027赛季同样有利。迈凯伦也发表了类似的表态。

但对汉密尔顿来说，情况令人沮丧。今年夏天，他一度在积分榜上夹在安东内利和拉塞尔之间，而法拉利已经浪费了太多机会。