随着电车在新车市场的渗透率连续超过60%，媒体都在劝加油站转型充电站，说得头头是道，然而这恐怕是这些脱离现实的媒体人士的幻想罢了，实情是加油站大多仍然经营得好好的，此时转型充电站只会亏惨。
夸夸其谈的他们谈论这种转型，主要是基于新车市场，然而对于加油站、充电站经营者来说则是需要基于存量市场，而存量市场对充电站是非常不利的。
加油站的数量大约在11万座，公共充电桩数量大约490多万个，估算充电站的数量只会比加油站的11万座还要多，这里将充电站数量也暂按11万座计算吧。
今年上半年国内的存量电车数量大约4800万辆，平均每座充电站服务的电车数量大约436辆；存量燃油车大约3.2亿辆，平均每座加油站服务的车辆数量大约2909辆，很明显的数据对比嘛，现有的充电站经营状况绝对比加油站惨得太多了。
充电站的经营状况还不仅限于此，国内还有1500多万个私家充电桩，私家充电桩数量是公共充电桩数量的3倍以上，也就是说这些私家电车中大量使用私家充电桩充电，由此又分走相当大比例的充电服务。
电车企业也在与公共充电桩抢市场，不过这些车企自建充电桩大多都在大城市，因为大城市里的公共充电桩服务才能赚到较高的利润，大城市之外的公共充电桩大多仍然处于亏损当中。
有数据指出，车企自建充电桩占大城市的公共充电桩比例不到三成，但是车企自建充电桩的充电量占大城市公共充电桩充电量的五成到六成，毕竟车企有诸多权益以及快充技术适配更好等优势，这进一步导致公共充电桩经营困难。
如此情况下，这些加油站此时转型充电站绝对是不合适的，现有的加油站经营更容易获利，而转型充电桩则可能还要好多年才能实现盈利，事实也是如此，大城市之外的充电站状况相当不好，不少大城市外的充电桩完好率很低，车主到了充电站才发现能用于充电的充电桩比例很低。
加油站服务的存量油车直到2025年还在增长，预计最快在今年开始出现衰退，也就是说直到今年，存量加油站的经营状况都不会差，未来几年即使存量车辆下降，下降速度也将较为缓慢，因为燃油车使用寿命很长，存量燃油车的车龄至少得到8年以上才会出现较快的衰退，未来数年加油站都会经营还不错。
对比之下，从充电站平均服务车辆数量差异来看，追上加油站的平均服务车辆数量恐怕还得十几年之后，这十几年之后的事情，谁知道会发生什么，现在就转型充电站，有多少充电站能熬到看见盈利的一天？
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