“大众是不是又要玩车海战术了？”昨天下班的地铁上，同事问了我这么一句。他最近整理南北大众和大众安徽的新车，已经快分不清谁是谁了。
说实话，我也很是头疼，刚聊完一汽大众全新ID.AURA T6，上汽大众这边就把ID.ERA 5X给端上来了。车还没试驾，名字倒先背了一串。
之所以又拽着5X聊，倒不全因为大众又添了一辆SUV。而是因为这台车是上汽大众阵营首款采用CMP平台和CEA电子电气架构的量产车型，最关键的是后者由大众和小鹏联合开发。
按大众的介绍，这套架构能减少近30%的电子控制单元，支持整车OTA升级。说白了，就是往后车机和辅助驾驶的功能更新，有了更好的基础。
外观依旧是一副“大众脸”，贯穿式灯带搭配发光车标和分体式大灯，黑色车顶让侧面显得轻巧一些，轮毂提供17、18和19英寸选择。虽说没有太多复杂线条，但是放在家用SUV里还是挺耐看的。
新车长宽高分别为4560/1896/1630毫米，轴距直接干到2815毫米，比途观L Pro还要长出24毫米。车身采用短悬、长轴距的比例，给乘员舱留出了更多布置空间。车长控制住了，轴距又舍得给，这个思路真的很大众。
当然，轴距长不等于坐着一定舒服，后排坐垫承托、地板高度这些细节，还得等见到实车后，结合自己的身高和体重亲自去试乘体验。
智能化这次有点儿东西，5X直接亮出了云栖智舱、192线激光雷达以及地平线征程6H芯片，城市领航辅助是宣传重点。这些配置等于直接告诉普通消费者，大众在纯电赛道也开始认真回应国内用户的需求了。
不过，能不能应付晚高峰里的加塞、窄路会车时会不会犹豫，得把车开上路才知道。仅凭硬件清单，就断言它追平了哪家，友商不得跳起来骂。
动力部分倒好理解，单电机最大功率为155千瓦，约211马力，搭配宁德时代磷酸铁锂电池。从参数层面看，这是一套典型的偏家用配置。至于电池多大、实际能跑多远，目前掌握的信息还不够。
底盘则是我想留到试驾时仔细聊的部分，过坑时的冲击、连续变道后的车身动作，都比一句德系质感更有说服力。参照大众以前的调校经验确实值得期待，但新平台的表现还是得一辆一辆看。
买不买，最终绕不开价格。如果说5X能把价格定在12万到15万元，它就会进入元PLUS、银河E5买家的比较名单。我最好奇的还是带激光雷达和城市领航辅助的版本卖多少钱。
长轴距和宁德电池肯定能勾起很多人的兴趣，但能不能下订，还得把配置和价格摆到一起。回头想想同事那句话，大众这一轮推新车，确实有点让人记不过来。但我更愿意看它接下来怎么报价。
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