兄弟们，今天聊下二战运输机。
不知道大家有没有琢磨过这个事：为啥那时候的运输机几乎全是侧开舱门？
到了现代，不管是C-130还是运-20，都是直接机尾开大跳板，装甲车和重炮直接顺着尾板开出去，效率高得不是一个量级。
难道二战的设计师们没想过：从飞机屁股上开门扔装备？
还真不是人家脑洞不够大，实在是当时的技术条件，设计理念，压根就不允许他们这么干，说白了就是“心有余，而力不足”。
首先最核心的硬伤，是当时的材料工艺和结构设计根本撑不住尾开大门的方案。
二战运输机尾部如果开个能进出重装备的大口子，整个机身的结构强度会直接大打折扣。
飞机在飞行过程中遇到气流颠簸，机尾部位很容易因为应力集中直接断裂，甚至空中散架。
现代运输机能实现尾开大门，靠的是T形尾翼设计，上翘的机尾结构，还有高强度的航空铝合金材料，以及成熟的液压跳板系统。
这些技术在二战时期要么压根没出现，要么还停留在实验室阶段，根本没法应用到量产机型上。
再一个，二战运输机的出身就决定了它们的设计思路。
那时候绝大多数运输机，都是从民航客机直接改装过来的，美国的C-47前身是DC-3民航客机，德国的Ju-52最早也是飞民航航线的客机，英国的大部分运输机也都是客机改的。
这些客机原本的设计，就是侧开舱门方便乘客上下机。
改装成运输机时，只需要在侧面加个加固的舱门，再挂个空投吊钩，就能直接拉上战场。
当时这样做成本低，改装快，产量大，完全能满足当时最核心的空投伞兵需求。
那时候的空投作战，核心任务就是快速投送伞兵抢占阵地，装备空投的需求还没那么迫切。
就算偶尔需要空投轻型装备，用侧门挂吊钩空投也完全够用，根本没必要费劲搞复杂的尾开大门设计。
真要空投重装备，靠的根本不是运输机直接扔，而是滑翔机。
C-47运输机前面拖着滑翔机，滑翔机里面提前装好吉普车，反坦克炮和小型半履带车，甚至英国的领主轻型坦克，跟着运输机飞到目标区域上空，直接脱钩滑翔落地。
当然，也不是没有国家尝试过突破性的尾开大门设计，德国就是那个“脑洞大开”的例外。
德国的Ar-232运输机，直接采用了尾部跳板式装卸结构，机尾可以放下当跳板，车辆直接开进开出，完全就是现代运输机尾开大门的雏形。
还有Me-323巨型运输机，直接在机头设计了贝壳形对开大门，方便重型装备直接从机头装卸，这两款飞机都验证了“前后贯通式大舱门”的可行性，给战后的C-130，C-17这些现代运输机铺了路。
但这两款飞机产量极低，Ar-232只生产了不到20架，Me-323也只生产了200多架，在二战动辄几千架的运输机产量面前，根本掀不起什么水花，没能改变当时侧面开门的主流设计格局。
所以总结下来，二战运输机不采用机尾开门，根本不是设计师们没想到，而是受限于当时的材料工艺和结构强度。
再加上侧面开门的设计已经足够满足当时的作战需求，自然没人愿意费劲搞那些不成熟的高风险设计。
那些少数的突破性尝试，更像是给未来运输机设计探路的“先行者”。
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