这两年，不少驾校老板都明显感觉到一个变化：车还在，教练还在，学员却少了。
以前一到暑假，驾校训练场能晒得冒烟，十来个人围着一辆教练车，练一次倒库都得排半天。
那会儿学费四五千、五六千也不算稀奇，大家想的都是同一件事：早点把驾照拿到手。
现在完全反过来了，有些驾校开始“一人一车”，不是服务突然升级，而是学员真没那么多了。
公安部数据显示，2025年全国新领证驾驶人为2051万人，2024年还是2226万人，一年少了175万人，也是近十年来的低位。
行业报告还显示，25岁以下年轻群体的报考占比，已经从5年前约60%降到不足30%，需求往下掉，供给却没那么容易跟着消失。
早年行情好，摊子铺得太大，现在想收都收不住。行业里算过账，全国还有两万多家驾校，超过八成不赚钱，整个行业能用上的培训能力不到三成。
说白了，能同时容下一百辆车练车的场地，真正跑着的不到三十辆，剩下的全在那儿闲着耗成本。
连当年最风光的行业老大都扛不住了。曾经号称“亚洲第一驾校”的东方时尚，早些年那是标杆，还是上市公司。
结果从2023年开始不停亏钱，2023年亏3.62亿，2024年亏9.03亿，2025年又亏7.45亿，三年加起来二十多个亿。
去年7月法院已经对它启动预重整，到现在还没走完程序，能不能撑过去还两说。头部企业都混成这样，下面小驾校的日子有多难，可想而知。
生意越难做，越有人想歪招。不少县城和三四线城市的驾校，不想着怎么拉学员，反倒凑一块儿商量，统一提高学费，想着人少了就靠提价保利润。
这算盘打得山响，可惜没算到监管的账。市场监管部门早就盯上了，2022年到现在，全国查了12起驾校垄断涨价案，涉及一百多家驾校。
本来学员就嫌贵不想来，这么一搞更没人报名，钱没赚到，还挨了罚，纯属搬起石头砸自己的脚。
看到这儿有人肯定纳闷，以前人人抢着考的驾照，怎么突然就不香了？
首先就是现在出门太方便，犯不上非得自己开车。到2025年底，全国54个城市通了地铁，运营里程加起来超过一万一千七百公里。
再加上公交、网约车、共享单车，去哪都有得选。尤其大城市里的年轻人，每天上班下班两点一线，坐地铁比自己开车省心多了，不用堵在路上熬时间，不用到处找停车位，也不用担心违章罚款，算下来花的钱还少。
再算笔养车的账就更清楚。买车不是一锤子买卖，每年的保险、停车费、加油充电、保养维修，再加上车年年贬值，哪一样都得花钱。
对于刚工作没几年、暂时也没家用需求的年轻人来说，先花几千块学费，再搭进去几十天练车，考个驾照放兜里好几年用不上，怎么算都觉得不值当。
还有个说法传得挺广，说以后汽车都能自己开，不用驾照了。去年前七个月，国内新卖的乘用车里，超过六成搭载了L2级驾驶辅助。
很多人一听就觉得，既然车都能自己开了，还考驾照干嘛？其实根本不是那么回事，L2级辅助说到底还是帮你搭把手，开车的人还得全程盯着路，出了事还是司机担责任。
真正能完全不用人管的自动驾驶，现在还在试验阶段，离老百姓日常用还差着十万八千里。可哪怕就是这么个说法，也让不少年轻人觉得，不急，再等等也行。
以前那种突击练个三五天就上考场的路子，现在彻底走不通了。时间成本一高，很多人就把学车的事往后拖，拖来拖去就搁置了。
其实不是驾照没用了，是大家的想法变了。在县城、农村这些公交地铁少的地方，或者要接送孩子、出门走亲戚、工作跑业务，会开车还是个很实用的本事。
可现在的人不这么想了，以前总觉得驾照是成年人的标配，反正早晚都得考，不如趁年轻有空赶紧考下来放着。
现在大家更实在，想着什么时候真需要开车了，什么时候再去学也不晚，没必要提前好几年考下来放着落灰。
说到底，驾校生意冷清，不是开车这项技能没用了，是那个全民一窝蜂抢着考驾照的时代，正在慢慢过去。
以前是人排着队等车练，现在是车停在场地里等人来。时代变了，人们的选择多了，驾校要是还守着老一套的想法过日子，往后的路只怕会越来越难走。
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