2027年F1赛历公布后，勒芒24小时耐力赛与F1之间那道最硬的墙，看起来被挪开了。第95届勒芒经典赛定在6月12日至13日那个周末，而24站的F1赛历恰好留出了整整一周的空档。更巧的是，勒芒前后两站F1分别是摩纳哥和葡萄牙，三地之间的行程安排相对顺路。

但撞车避免了，不等于路就通了。一位F1现役车手想站上勒芒发车格，面前还横着好几道坎。自尼科·胡尔肯伯格之后，还没有F1现役车手在勒芒出过场，维斯塔潘或诺里斯想成为下一个，先得把这些障碍逐个清掉。

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真正的冲突藏在测试日

勒芒本身和F1不撞，不代表整个赛历都不撞。关键的一点是：6月6日的勒芒测试日，正好落在F1摩纳哥大奖赛的那个周末。

按照运动规则，新秀参加勒芒测试日是强制的。他们必须在萨尔特赛道完成10圈，其中包含5个计时圈，才有资格参加正赛。

测试日撞上F1最重磅的一站，问题就来了。与NLS不同——NLS今年为了给维斯塔潘腾路，把第二轮比赛改了日期——西方汽车俱乐部和FIA不太可能为了迁就某一位F1车手，去调整世界耐力锦标赛的赛程。任何这类改动都可能产生更广的连锁反应，给那些同时跑多个锦标赛的全职跑车车手制造麻烦。

豁免条款是另一条路

不过，想在勒芒比赛，并不一定非得跑测试日。根据勒芒补充规则，在另一项主要赛车锦标赛中参赛的白金级车手，可以向ACO运动委员会申请测试日豁免。如果获批，该车手必须在周三练习赛中完成规定的圈数。

ACO运动委员会给参加其他国际锦标赛的车手开豁免，是有先例的。2021年，罗宾·弗林斯因为电动方程式的事务获准跳过勒芒测试日，尽管他当时还是新秀；诺兰·西格尔和基芬·辛普森同样没有参加2024年的测试，因为他们当时正在Road America跑印地赛车。

理论上，两边都跑也不是不可能

从后勤角度看，测试日和摩纳哥大奖赛都完成，理论上也存在操作空间。这样的方案要求他们在F1排位赛结束后，周六晚上飞往勒芒，清早下场跑完那10个强制圈，然后从赛道旁的机场起飞，赶在……之前降落尼斯。

赛历留出的空档确实让事情比过去容易了一些，但测试日与摩纳哥的重叠、强制圈数的硬性要求、以及豁免申请能否获批，仍是摆在维斯塔潘和诺里斯面前的实际问题。勒芒的门没有关死，只是还留着几道需要逐一推开的缝。