佩雷兹在西班牙大奖赛跑到第17位时遭遇漏水退赛，但他赛后说自己"非常开心"。这份开心来自一个数字：换上硬胎后，他每圈比阿尔本快0.351秒。

凯迪拉克作为新军，本赛季大部分时间都在队尾挣扎。西班牙站的正赛节奏却让人看到了不一样的东西。佩雷兹起步后一度来到第16位，但真正让他兴奋的不是位置，而是他能一直咬住威廉姆斯车手阿尔本。

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同策略下的直接对比

佩雷兹和阿尔本这场比赛用的是完全相同的策略：中性胎起步，虚拟安全车期间换上硬胎。这让两人的圈速对比变得非常干净。

数据拆开看是这样的：

  • 第一段中性胎：佩雷兹每圈比阿尔本慢0.403秒
  • 第二段硬胎：佩雷兹每圈比阿尔本快0.351秒

佩雷兹自己也说："从第一圈到最后，我们一直跟他们在一起。第二段我们实际上比阿尔本更快，这是这个周末最积极的事情。"

他还提到，直到漏水问题出现之前，他"跟阿尔本的速度基本一样"，差距一直在一两秒以内。对于一支新军来说，能在正赛节奏上咬住威廉姆斯，本身就是一种进步。

博塔斯的另一边

同一支车队，另一台车，感受完全不同。博塔斯整个下午都在队尾，赛后他苦笑着说："我们知道需要改进。赛车还不够稳健，我们需要让它快很多。今天的轮胎退化也暴露了我们落后多少，比对手严重得多。"

他承认这场比赛"比预想的还要艰难"。凯迪拉克的可靠性问题依然突出——2026赛季至今，车队已经遭遇11次退赛或未能起步。这个数字比阿斯顿马丁的15次少，但比威廉姆斯的7次多出不少。

佩雷兹也清楚，速度只是一部分。他说："我们必须保持这个势头，确保可靠性跟上。作为一支车队，我很自豪我们把一切都推到了极限。"

这意味着什么

西班牙站的马德里环赛道似乎对凯迪拉克比较友好。佩雷兹自己承认，这个表现"有点赛道特异性"。换句话说，不能保证下一站还能复制。

但至少有一个信号是明确的：当策略相同、轮胎相同、圈数可比时，凯迪拉克的正赛速度可以跟威廉姆斯掰手腕。对于一支还在为积分挣扎的新军来说，这比任何口号都实在。

佩雷兹说"我们推到了一切极限"，博塔斯说"我们还需要快很多"。同一支车队，两台车，两种心情。但数据不会说谎——至少在西班牙，凯迪拉克确实在某些时段比威廉姆斯快。