近期某知名科技企业与汽车企业的合作成为网络热点，其实不过是因为它的影响力较大罢了，科技企业逃离汽车行业早已有迹象了，过去两年来已有多家科技企业悄悄缩减对汽车行业的投资，或是干脆取消对汽车行业的投资，原因就在于科技企业玩不转汽车业。
科技企业最强的科技创新和营销，当然更为业内熟知的还是科技企业咄咄逼人的营销模式，由此新造车在网络的声势可谓宏大，在网络上压得传统汽车企业似乎完全无法应对，新造车就快击败传统车企的样子。
科技创新方面，这些科技企业试图用科技和软件定义，甚至改变汽车行业，智驾、中控屏系统等等就是它们最喜欢宣传的技术创新，这也曾成为新造车的杀手锏，然而时过境迁，这些到如今都逐渐失色，对汽车行业的影响力正在下降。
营销沦为笑柄的标志性事件当属2025年的订单营销，某科技企业宣称一款新车型订单数高达数十万辆，由此震惊了业界，毕竟2024年诸多车型的订单都是数万辆，而更早之前传统车企的订单往往只有几千辆，那家车企也因此打响了品牌名声，汽车销量后来者居上。
于是随即诸多车企纷纷将新车型的订单数以10万辆计算，最终将2025年的订单数推高到累积超1亿辆，这已是国内市场汽车销量的数倍，比全球市场的汽车销量9000多万辆还要多出1000多万辆，由此彻底将牛皮吹破了，或许是这些车企也感到羞耻，今年以来车企公布的订单数回归完万辆计算。
智驾也被揭露真相，由于智驾的事故等因素，如今无论是中国还是美国的智驾都已认识到交付给个人用户的智驾已很难实现自动驾驶了，因为私家车行车环境实在太复杂，而且辅助驾驶也很难获得消费者的信任，自动驾驶最有可能实现的仍然是商业市场，如自动驾驶出租车、自动驾驶公交车等等。
至于中控屏系统，由于车企不断创造收费项目，消费者开始厌烦中控屏系统；此前将空调控制等功能集中于中控屏系统增加了行车危险性，实体按键正在回归；大冰箱、大电视市区行车几乎无用，长途行车为了续航往往关闭它们的电源。
相比之下，消费者如今重新关注汽车本身，认识到汽车应该以安全第一，车身安全更重要，而这恰恰是新造车们的弊病，汽车制造技术不如传统车企，车身更重而悬挂系统、刹车系统等又跟不上，碰撞动辄就是各种问题。
售后则是汽车的重要组成部分，传统汽车的售后服务体系更为完善，而新造车企业由于汽车销量规模较小无法建立完善的售后服务体系，甚至部分新造车重视零售店建设而忽视售后店建设，给消费者的用车造成了麻烦。
凡此种种都导致消费者对新造车的信任度下降，如今无论是国内市场汽车整体销量，还是电车销量都已出现下滑，而新造车占新能源汽车市场的份额不到25%、占整体汽车销量的比例不到13%，数十家新造车分享如此有限的市场份额，销量规模小的新造车企业将被淘汰，科技企业萌生退意也就在情理之中，甚至现在才退出汽车市场的科技企业已有点晚了，之前就已退出市场的科技企业才更有前瞻性。
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