本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 北京报道
今年上半年，国内上市新车数量超过600款（含年度小改款、配置衍生及限量特供车型），平均每天有3款以上新车上市，但月销过万辆的新车仅有29款。8月，国内新能源乘用车零售渗透率冲到65.2%，燃油车零售同比下降40%。新能源车蚕食燃油车份额的速度，快过多数人的预判。对绝大多数新车而言，月销破万仍是一道难以跨过的门槛。
不过，广汽埃安i60做到了，而且一连6个月稳居A级新能源SUV市场前三，9月累计用户将突破10万。9月15日，2027款埃安i60上市，同时提供纯电与增程双动力，最多17项配置升级。月销破万的车型，为何急着在此时大幅改款？
A级SUV进入耐力赛
A级新能源SUV是当前国内乘用车市场最密集、也最残酷的细分赛道之一。家庭用户集中，价格敏感度高，竞品之间配置咬合紧密。一款车如果只靠上市初期的声量，很容易在三个月后被后续新车淹没。埃安i60能够连续六个月月销破万，并守住细分市场前三，靠的不是某一项单点优势，而是持续迭代的产品策略。用埃安自己的话说，这是一款“养成系大单品”。用户说增程门槛有点高，就推出马到成功版；用户想要宁德时代电池，就新增宁德版；用户觉得辅助驾驶和泊车可以再好一点，5到8月就完成了两次重要OTA，共实现43项功能优化升级。这种节奏在传统车企体系里并不常见，却恰好契合了当下家庭用户对“常用常新”的期待。
汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示，10万—15万元价格带的竞争，已经从“配置有无”转向“体系耐力”的比拼。在他看来，这个细分市场的用户换车周期长、决策审慎，短期营销声量很难转化为持续销量，真正拉开差距的是产品迭代的稳定性和用户口碑的累积速度。当竞品之间的参数差距越来越小，谁能在三年、五年的使用周期里持续兑现“常用常新”的承诺，谁才有可能守住份额。
2027款i60的升级重点，放在了电池、电驱和智行这三个层面。电池采用双王牌组合，520km续航版本搭载同级唯一的宁德时代整包电池，其他版本搭载弹匣电池2.0。后者装车超150万辆，累计安全行驶超1600亿公里，安全标准远超国标和行业标准。电驱方面，纯电版标配广汽非晶合金电驱，实现99%效率，百公里电耗低至12.3度，纯电版续航最高达到700公里。增程版则搭载华为DriveONE电驱和iTRACK智能扭矩控制系统，纯电续航提升至350km，综合续航达到1738km，亏电油耗仅3.6L/100km，30%充到80%实测13.7分钟。
这些参数放在10万—13万元价格区间内，确实具备竞争力，但更值得关注的是产品思路的变化。过去几年，新能源汽车一度把“冰箱彩电大沙发”当作差异化卖点，2027款i60却选择回归用车本质，把资源投向电池安全、电驱效率和智能辅助驾驶。这种转向未必能立刻带来话题热度，却更接近家庭用户长期用车的真实需求。
一辆车要陪伴一个家庭五年甚至十年，后排坐着孩子和老人，决定长期体验的往往不是屏幕数量，而是电池衰减、电耗水平、安全冗余和智驾系统的持续进化能力。埃安i60的连续破万，在一定程度上说明，市场对“长期价值”并非没有需求，只是需要有人愿意持续投入。
智驾大幅升级
2027款i60在智能辅助驾驶方面也进行了大幅升级。新车采用27颗车规级感知硬件，包含1颗192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达、11颗高精摄像头和12颗超声波雷达。192线激光雷达大幅领先同级常见的128线方案，能在雨夜里看清200米外的行人和雪糕筒。算法层面，匹配文远知行L4级同源的一段式端到端大模型，感知决策合二为一，通信0延迟，数据0丢失。这套算法在物理AI认知大模型和世界模型里完成了超10亿种复杂路况训练。
此外，2027款AION i60已经实现WRD 3.0量产落地，支持P挡激活全场景领航辅助驾驶NDA、园区无导航漫游、离车泊入辅助、三点式掉头、地面停车场车位到车位领航辅助等功能。
从行业数据看，智驾硬件向主流价格带渗透的趋势已经确立。2026年1—5月，国内激光雷达车型渗透率达到17.18%，较上年同期的8.08%提升超过9个百分点；上半年乘用车前装标配激光雷达数量达到223.37万颗，同比增长112.44%。支持城区NOA的车型交付量达到141.8万辆，渗透率为16.63%。但10万—15万元这一最大众化的价格带，激光雷达渗透率仍不足1%，硬件下放和体验平权之间存在明显的时间差。低价车型受限于整车定位，智驾域控制器算力通常仅数十TOPS，难以稳定支撑城市NOA所需的复杂算法和实时决策，部分车型虽然预埋了硬件，但高速领航或城市NOA需后续OTA推送，用户可能在较长时间内无法使用全部宣传功能。
徐嘉平在分析车企与华为等科技公司的合作模式时曾提到，多家车企主动对接外部技术供应商，核心驱动力是市场发展浪潮的不可逆性，但合作深浅程度差异很大，架构层级的深度联合开发与简单的方案采购之间存在本质区别。
文远知行与广汽的合作，在多数情况下更接近前一种模式。从AION N60到2027款AION i60，双方的合作从单车型技术验证迈向了多车型规模落地。文远知行过去近十年在全球13个国家、超60座城市持续落地各类无人驾驶相关服务，旗下L4级纯无人车辆在不同国家、气候下的真实道路环境中积累了对复杂路况、交通参与者行为和极端边缘场景的理解。通过自研WeRide One自动驾驶通用技术平台、WeRide WITT物理AI认知基础大模型与WeRide GENESIS世界模型，WRD 3.0将这些经过长期验证的L4级能力转化为L2++级量产乘用车的全局理解能力和连续决策能力。
2026年第二季度，文远知行L2++/L3业务收入环比增长219%，WRD 3.0出货量约3万套，累计获得广汽、奇瑞等OEM近30款车型量产定点，覆盖10万—30万元价格区间。
而这一产业转变背后的价值，远超单一硬件参数升级。高阶辅助驾驶过去主要集中在中高端车型，如今正加速向10万—15万元主流价格带渗透。硬件下放只是第一步，算法成熟度、数据闭环能力、OTA迭代效率和实际体验的一致性，才是真正的分水岭。i60连续六个月月销破万，为这套智驾方案提供了规模化验证的土壤；而WRD 3.0在多车型上的落地，也将反过来影响广汽集团后续产品的智能化节奏。
徐嘉平表示，一项技术从“有”到“好用”之间的距离，往往比从“无”到“有”更大，量产搭载只是起点，真正决定用户评价的是日常使用中的稳定性和可预期性。2027款i60的升级清单足够长，但一款车的长期价值从来不取决于配置表的长度。它取决于三年后电池衰减了多少、智驾算法迭代了几轮、OTA还能不能推得动。所以，接下来的路，或许才是真正的考验。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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