2026年5月18日至20日，文靖铁路项目建议书评估暨行业评审会在云南召开。专家组去了富宁南站、砚山产业园区，看了现场，围绕线路走向、技术标准和投资控制写出评审意见。
先看硬指标
之后这条铁路进入国家“十五五”规划纲要重点项目名单。归入云桂沿边铁路。它不是新项目。值得看的是它在广西沿边交通里占什么位置。以及它后面还有哪些项目没动。初步方案里。
线路从文山站起，东西走向，终点接既有靖西站。全线设20座车站，新建正线约282公里。总投资约336亿元。投资按两段拆。云南段约282公里，投资约234亿元。广西段约79公里，总投资约102亿元。
两段里程和投资对不上，评审阶段一般要澄清：哪一段算谁的。直接决定谁出资、谁征地。建设标准不是高铁。国铁Ⅰ级，客货共线，单线，设计时速160公里，以货运为主。现在各地都在提高铁，这是一条货运干线。
配套也在动。既有田靖线要扩能改造田东站也要改。目的是把田靖铁路和南昆铁路接上。给西南地区多开一条出海通道。
时间表和没写进去的部分
工期5年。原文说拟在年内开工，全线预计“十六五”初期建成通车。公开信息里,还没有明确的开工日期。广西境内靖西—崇左—防城港段，没有开竣工时间表。这一段不通，文靖铁路往南的出海通道就缺一截。
云南那边快一些。蒙自至文山段已经开工。文山至靖西段如果接上，往西可以延到普洱，再往西能接规划中的中缅铁路。广西拟新建铁路名单里，还排着衡柳高铁、怀桂高铁、贵玉城际、涪柳铁路、百色—河池—柳州—韶关铁路、靖西至龙邦铁路、岑溪至罗定铁路。文靖铁路先拿到评审意见,排在前面。
滇桂之间第3条铁路
文靖铁路建成后，滇桂之间除了南昆铁路、云桂铁路，会多出第3条通道。它最直接的作用，是分担南昆铁路百色至昆明段的运输压力。更大的变数在出境方向。南宁—河内—万象—曼谷铁路还没打通。
文靖铁路有可能成为广西去中南半岛最短的铁路通道。这个判断要看走向：从靖西往南，经沿边地区出境，比绕现有通道直。沿边交通不止一条铁路。广西规划了13条高速公路直通中越边境，G219国道要全线提质改建。
沿边高速里有钦那—巴友—东凭高速通道，西南沿边铁路也在布局。文靖铁路是其中一段，不是全部。它后面还是空白：靖西往崇左、往防城港怎么走，什么时候动，没有时间表。沿边高速、国道改建、口岸通关能力能不能跟上，决定这条铁路修完后能跑多少货。评审会上没有回答这些问题。
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