同样是大学建在郊区，其他高校的新校区争议不大，但是唯独兰州大学榆中校区的情况不同，在这47公里之间跨越了两个校区之间的通勤问题，而且长期受到人们的质疑和争论。校区一直都在不断地扩大中，在按照计划发展到2029年的时候，这里的在校学生人数将达到2.7万人，其中包括本科生1.3万人、研究生1.2万人、留学生2000人。
一边是校区不断地扩大，另一边则是从市区到本部的通勤问题还没有解决好，很多人就会提出这样的疑问，在其他的城市里，这路程并不算远，但是到了兰州之后就变成了一个挡在一所西部985大学前面的大难题？
榆中校区位于夏官营镇，于2001年开始使用，占地面积为2440亩，目前在校学生人数已超过2.3万。当年修建新的校区时，主要是因为城关老校区的空间已经饱和了，并且没有地方可以继续扩大招生规模了。而榆中这块平地盆地，则是在当时的土地上能够大规模建设学校的地方之一。在正常的交通状况之下，校车和自驾从一个校区到另一个校区的一趟行程一般都在四十分钟左右。
长期来往于各个地方之间，实际上给人们带来了很多不便。很多骨干教师由于长时间在不同校区之间奔波，占据了大量的时间和精力在路途上，有的老师甚至会选择离开学校，从而导致了人才外流的问题。学校的管理人员要一边跑来跑去地办公，又要承担起这种长期奔波的责任。兰州的地势很独特，两座大山之间有一条小河穿流而过，城市的布局是沿黄河狭长地带展开，在高峰时期要花费半个小时才能到达市区中心，这样就使得这47公里的距离感觉上被拉长了很多。
为了方便上下班，学校已经多次与兰州铁路局联系，并就铁路通勤方案进行了探讨。新建轻轨即地铁4号线，延伸至夏官营大学城的规划属于远期项目，在短期内基本上没有落地的可能性，因此双方应该优先发掘现有的铁路资源。夏官营站到兰州站的距离是28公里左右，乘坐火车从夏官营站出发，大约需要28分钟左右就可以到达兰州站了，比起校车的速度要快很多。但是该方案有一个无法回避的问题，即夏官营火车站到榆中校区的距离为3.4公里，如果只靠步行的话需要花费四十分钟的时间，在开车的情况下也只需要十分钟左右就可以到达目的地了，因此缺乏一条方便快捷的接驳交通工具来接送乘客们从车站出来后所走的一段路程，直接阻碍了铁路通勤的实现。
目前双方有两条路可以走：一条是继续优化现有的列车班次，在2024年5月份的时候增加了T6608次列车在夏官营站停车，并且尝试去匹配教师和学生上下课时间；第二是研究修建一条铁路支线，直接把铁轨修到了学校附近，避免了出站后再换乘的问题。但是要客观地去分析，即使铁路提速成功了，在路上的时间也会变短一些，并不能够从根本上解决问题。夏官营周围多为农田，片区开发的空间比较小，商业、医疗和居住配套设施都不足，这是教师和学生要经常往返到市区的主要原因。
网络上一直有这样一些比较大胆的观点。有的人觉得当时选择在榆中的原因就是土地比较便宜，并且还有的人大胆地提出应该放弃榆中的校区，把整个校区迁回兰州市区。
但是这样的想法要变成现实非常困难。在全国范围内看，许多重点大学都有郊外的新校区，比如山东大学长清校区、武汉部分高校跨江建新校区等等，这些学校的异地办学并不意味着它们一定会衰败。
和搬迁、修建铁路这样的大工程相比，在短期内最为实际的做法就是对兰州东出口快速路进行改造。目前东岗出城路段交通状况较差，在高峰时段容易出现拥堵现象，成为影响公路通勤速度的重要因素之一。除了校车之外，教师和学生还可以乘坐K902校园直通车，票价为6元人民币，该车可以直达校区，并且在东岗地铁站结束接驳服务。这已经成为目前一种比较经济的通勤方式。
要长久地解决这个问题的话，仅仅依靠兰州大学一个学校的力量是不够的。夏官营片区要引进师大附中等优质的公共资源来完善居住区以及商业配套设施，从而吸引更多的人口流入。只有片区常住人口增加到一定水平、客流量达到标准之后，长远来看才能有轨道交通落地的基础。
榆中校区本身并不算什么负担，在这里可以容纳2440亩的土地面积以及宁静优美的环境来供本科生学习研究，并且能够支持兰州大学不断扩大办学规模的需求。兰州大学依然是西北地区考生非常重视的一流学府，在没有考取西安的重点院校的情况下，很多来自西北地区的考生都会首先选择报考兰州大学，学校的招生基本面上一直保持平稳状态。
其实兰大通勤难的问题，并非只是因为距离远造成的，而是在于兰州特殊的城市场格局、片区配套不完善、建设资金匮乏等因素共同作用的结果。铁路通勤可以当作中长期的方式来减轻压力，快速路改造要先解决眼前的堵车问题，然后再通过校城融合来逐步完善片区配套设施。逐步推行才是既保证学校的正常运转又有利于城市发展的一种可行的办法。
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