米-14多用途水陆两栖直升机
简要介绍：这是在“老黄牛”米-8直升机基础上发展而来的水上型版本。本文将介绍米-14水陆两栖直升机的研制历史、结构特点、总体构造以及主要改型。
米-14E飞行中的身影从这个角度看，这架水陆两栖直升机与普通的米-8几乎没有区别。
米-14多用途直升机的研制历史
早在米-8直升机开始研制之初，米里设计局（OKB-329）的设计人员就已经考虑过在其基础上发展反潜型直升机的可能性。
1958年，总体设计组提出了两种方案：一种是在基本保留米-8机体结构的基础上进行改进；另一种则是重新设计机身下部，将其改为船型艇身，并在两侧设置浮筒。
水陆两栖方案首先能够提高直升机在海上飞行时的安全性。此外，当时认为，让直升机降落水面并在水面上使用搜索设备，可能比长时间保持悬停状态进行搜索更加经济。
与此同时，米里设计局并不是唯一一家研究反潜直升机的单位。当时，卡莫夫设计局正在研制卡-25反潜直升机，但其水上降落能力受到一定限制，而且受重量和载荷条件制约，无法将完整的反潜设备系统全部安装在机上。
因此，苏联海军领导层开始对一种以载荷能力更大的米-8为基础发展的反潜型直升机产生兴趣。
1959年11月，苏联国家航空技术委员会主席彼得·瓦西里耶维奇·杰缅季耶夫（П. В. Дементьев）批准了V-8G（В-8Г）直升机项目的研制任务。其中字母“Г”代表“Гидро”（水上/水陆两栖）。
当时设想中的搜索—攻击反潜系统由两架直升机组成：一架负责搜索，另一架负责攻击。同时，搜索型直升机应当能够较为方便地改装成攻击型，反之亦然。
1962年，在双发V-8A原型机完成制造后，V-8G开始进入初步设计阶段。项目总设计师由**列昂尼德·尼古拉耶维奇·巴布什金（Л. Н. Бабушкин）**担任。
此后，项目经历了数年的方案协调、武器系统优化以及机载设备布局设计。
直到1965年4月30日，苏共中央和苏联部长会议正式发布决议，批准研制V-14基本型反潜水陆两栖直升机，并同时发展搜索型和攻击型两个版本。
这也标志着后来米-14系列水陆两栖反潜直升机正式进入发展阶段。
米-14性能参数
基本参数
国家： 苏联
类型： 多用途直升机
首飞/生产年份： 1967年
乘员： 4人
发动机： 2× TV3-117M 涡轴发动机，单台功率1950马力
最大速度： 250千米/时
实用升限： 4000米
悬停升限： 1600米
航程： 800千米（战术半径200千米）
空重： 8.9吨
最大起飞重量： 14.5吨
正常起飞重量： 13.4吨
载荷： 2吨
旋翼直径： 21.29米
机身长度： 18.38米
全长（含旋翼）： 25.24米
高度（至尾桨）： 6.93米
机翼面积： 无
武器
可根据任务搭载以下反潜武器：
1枚 AT-1 鱼雷
1枚 AT-2 鱼雷
1枚 T-67“雨燕”（Стриж）鱼雷
后期可使用 UMGT-1“奥兰”（Орлан） 或 “蜂鸟”（Колибри） 鱼雷
12枚50千克反潜炸弹
或 8枚250千克炸弹
炸弹均安装在密闭式弹舱内。
米-14多用途直升机的生产与使用
作为未来米-14直升机的动力装置，设计人员决定采用由谢尔盖·伊佐托夫设计局（OKB S.P. Izotov）研制的新型TV3-117涡轴发动机。与此前使用的TV2-117相比，TV3-117拥有更大的功率。新的动力系统使米-14能够由原计划的“搜索型+攻击型”两架直升机协同作战模式，改为由一架直升机独立完成搜索与攻击任务。
1966年9月，米里设计局向苏联海军领导层提交了两套V-14预设计方案：第一种采用TV2-117发动机，分别发展攻击型和搜索型；第二种采用TV3-117发动机，采用统一的搜索—攻击型方案。
最终，海军选择了后者。该方案的初步设计于同年10月获批准，设计人员随即开始详细设计工作。
为适应新的动力系统，设计人员对传动系统进行了强化，并在伊佐托夫设计局的协助下研制了全新的VR-14主减速器。此外，米-14还首次在苏联直升机设计中采用了可收放式起落架。
1966年12月，米里设计局喀山分部制造了一具全尺寸模型。该模型由一架量产型米-8的机身与金属制成的船形下部模型组成，用于验证米-14的总体布局和水上结构方案。
1967年，米-14原型机开始制造。
由于TV3-117发动机的研制和完善工作出现延迟，原型机最终决定暂时安装较老的TV2-117发动机。
1967年8月1日，试飞员尤里·谢尔盖耶维奇·什瓦奇科（Ю. С. Швачко）首次驾驶V-14升空。
1968年，V-14开始进行国家联合试验。试验地点包括莫斯科州地区和费奥多西亚，其中后者主要用于检验直升机的海上飞行及水上使用性能。
米-14水陆两栖直升机结构图
为加快试验进度，根据苏联国防部的决定，又调拨了2架米-8用于改装水陆两栖型。这两架直升机首次安装了**“卡尔马尔”（Кальмар，“乌贼”）搜索瞄准系统**。
其中一架不久后发生事故，因此又将第4架米-8改装为V-14。1969年，这架直升机主要用于测试整套武器系统。
1969年底，第1架原型机换装了TV3-117M涡轴发动机。
1971年，喀山又有2架米-8被改装为V-14，并安装了TV3-117M发动机、VR-14主减速器、AI-9V辅助动力装置（APU）以及强化型传动系统。
由于需要对主减速器进行进一步完善和调试，试验工作一再延长，直到1974年12月才最终完成。
米-14投入批量生产
米-14的批量生产于1973年底在喀山第387厂正式启动。
1976年5月11日，根据苏共中央和苏联部长会议的决议，这种直升机正式列装苏联武装力量，并定名为米-14PL反潜直升机。苏联国防部相应命令于同年6月25日签署。
由于成功研制米-14，米里直升机设计局（MVZ）的一批工作人员获得了苏联国家奖金。
至此，这种从米-8基础上发展而来的水陆两栖直升机完成了从原型试验到批量生产和正式列装的过程。
搭载反潜设备的米-14军用水陆两栖直升机
1973年至1986年间，共生产了273架不同改型的米-14直升机。自1977年起，米-14开始出口至保加利亚、越南、东德、朝鲜、古巴、利比亚、波兰、叙利亚和南斯拉夫。
苏联解体后，部分米-14被乌克兰接收。1995年，俄罗斯海军将所有米-14退出现役，并转入预备役状态。
米-14原型机V-14现收藏于喀山直升机厂博物馆，一架量产型米-14则收藏于基辅航空博物馆。
目前有消息称，经过现代化改进的米-14直升机可能会在近期恢复生产。不过，截至目前，这一说法尚未得到证实。
米-14多用途直升机的结构
米-14采用经典的单旋翼布局，配备五叶片、三铰式主旋翼和三叶片尾桨。后期生产的直升机则采用与米-8MT类似的反向旋转双尾桨。
机身采用全金属半硬壳式结构。艇身由带蜂窝夹芯的三层结构板制成。艇身两侧安装翼状浮筒，可在最高4级海况下提供横向稳定性。为提高直升机的航向稳定性，浮筒上还安装了垂直安定面。
起落架为四点式可收放结构。为保护尾桨，在尾梁下方设置了一个带浮筒的辅助支撑架。
动力装置由2台TV3-117M涡轴发动机和VR-14主减速器组成。发动机启动时，则使用安装在主减速器后方的AI-9V辅助动力装置（APU）。
米-14多用途水陆两栖直升机：进入它的“第二故乡”
货舱内设有领航员兼操作员工作席，并安装了7071型“卡尔马尔”（Кальмар）搜索瞄准系统的各个设备单元。米-14PLM改型则采用“章鱼”（Осьминог）系统。
该系统包括“铃兰”（Ландыш）瞄准计算装置、“红腹灰雀”（Снегирь）数据传输设备、“奥卡-2”（Ока-2）吊放式声呐（OGAS）以及“倡议-2M”（Инициатива-2М）雷达。
驾驶舱前部安装有“苏拉”（Сура）热寻向仪。机身后部设有弹药舱，装有36枚可投放式“浮标”（Поплавок）或“坐标”（Координата）声呐浮标以及定位炸弹。
机身后部外侧安装了一套可放下的APM-60“奥尔沙”（Орша）型磁探仪，用于探测水下目标造成的磁场异常。
为了使直升机能够在目标点上空保持定点悬停，机上配备了SAU-14自动控制系统。尾梁下方安装DISS-15多普勒航向速度与偏流角测量仪，用于测量直升机相对于地面的航向速度和偏流角。
米-14直升机的主要改型
V-14（V-8G）——原型机，最初采用TV2-117发动机，后换装TV3-117M发动机。1967年至1971年间共制造6架，均由量产型米-8T改装而成。
V-14PS——搜索与救援直升机原型机。1974年由一架量产型米-14PL改装而成。
V-14R——飞行试验平台，用于测试“罗斯-V”（Рось-В）吊放式声呐系统。
V-14E——出口型。主要区别在于机载设备配置有所调整。
米-14搜索与救援水陆两栖直升机（波兰）
米-14BT——扫雷具牵引直升机。取消了反潜设备和武器系统，在货舱后部安装扫雷具牵引系统，并配备遥控扫雷具；机身后部增加了额外舷窗。该型号于1973年完成研制，1979年正式列装。
米-14GP——货运兼客运型直升机。1981年完成研制。1995年，一架米-14GP经过改装后交付“康维尔萨维亚”（Конверсавиа）航空公司使用。
米-14PЖ“消除者”（Eliminator）——消防直升机。1993年与德国“航空技术”（Aerotech）公司合作，以米-14BT为基础研制。
米-14PL——反潜直升机。1976年5月11日正式列装。
米-14PL——反舰导弹试验载机。20世纪70年代末为叙利亚研制，用于测试反舰导弹。
米-14PLM——现代化反潜直升机。采用“章鱼”（Осьминог）搜索瞄准系统，武器系统包括“奥兰”（Орлан）和“蜂鸟”（Колибри）鱼雷。该型号于1973年至1975年间完成研制，自1979年开始生产。
米-14PS——搜索与救援直升机。取消了搜索瞄准设备和武器系统，并调整了无线电设备配置；机上增设SLG-300型侧向绞车以及20艘可投放式救生筏。1979年正式列装。
米-14GP货运兼客运水陆两栖直升机
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