极目新闻记者 余皓 潘锡珩
通讯员 潘庆芳 张文锦 吕作武
一柜巴西冻牛肉，从上海到武汉的运费从7000元降至4000元，终端配送还能提速1到3天。这笔账能算得通，靠的是湖北多式联运体系从硬件到软件的全面发力。从阳逻港“15分钟”铁水无缝换装，到花湖机场“一夜达全国、隔日连世界”，湖北正以“铁水公空”四网协同的硬核实力，把区位优势转化为物流优势，将通道经济升级为枢纽经济。
2025年，湖北全省社会物流总费用与GDP比率降至12.7%，低于全国1.2个百分点，湖北已稳居中西部地区物流成本洼地。一柜冻牛肉从产地到餐桌的旅程，正是湖北物流费用率为何能低于全国平均水平的生动注脚。
一柜巴西冻牛肉的“降本路线”
8月下旬，武汉阳逻港金控长贸国际冷链物流园，一箱箱巴西冻牛肉正从零下18℃的冷库出仓，装车发往华中各地超市。
这柜牛肉的旅程，已与过去截然不同。
传统路径下，巴西冻牛肉经远洋海运抵达上海港后，需先进入当地冷库暂存，待华中地区订单落地，再用冷链汽车经公路拉到武汉。仅上海到武汉的公路运费，一柜就要7000元左右。
如今，上海港与阳逻港数据打通，牛肉尚在海上漂，这边已提前协调好长江冷链船舶、泊位和运力。远洋货轮在上海卸货后，冷链船无缝接驳，直航阳逻港。一柜牛肉的江运段费用约4000元，较过去省下2000多元，终端配送时效反而提前了1到3天。
这条链路具体如何衔接？据金控长贸国际冷链物流园运营方介绍，巴西当地完成装冷柜后远洋出海，海运至上海港，由船公司统筹对接内河江船中转，经长江江运直达阳逻港；到港后完成码头作业、海关查验检疫，集装箱直接转运进入金控长贸国际冷链物流园冷库入库。远洋海运航行约30—45天，上海港中转等待时间压缩至数小时，上海到武汉阳逻港江运7—10天，阳逻港到完成清关、货物入库1—2天。对比传统海船转江船的操作模式，货物能提前3天左右交付到华中客户手上。
降本也不只是江运段省下2000多元。以40尺冷冻柜上海至武汉段测算，传统冷链汽运运费高，还叠加上海本地冷库暂存、二次装卸等费用。采用江海联运模式，首先是水运本身比公路运输运费更低；其次省去上海港拆箱入库、二次装卸的成本；同时中转周转变快，减少港口堆存、冷箱插电、滞箱等额外杂费。综合算下来，单柜“上海—武汉”物流直接成本能节约3000元以上，叠加保税仓缓税带来的资金成本节约，合作货主综合运营成本能够降低20%以上。
截至2026年8月，这一“赶肉下江”场景已累计完成1400余柜、4万余吨巴西进口牛肉的江海联运业务，创造综合效益超5000万元。据金控长贸国际冷链物流园运营方介绍，这条业务从去年开始试点起步，今年以来，金控长贸国际冷链物流园累计完成清关入库2009柜，其中冻品732柜，非冻品1277柜，业务规模持续往上走，已经从项目试点转向常态化运营。
阳逻港的“15分钟”效率革命
同一时刻，阳逻港江面，一艘满载集装箱的万吨级货轮缓缓靠泊。一只20英尺集装箱被轻巧卸下，精准落在一辆无人驾驶卡车上，驶向1.5公里外的铁路专用线。从船到车，全程不到15分钟。
“以前，货物得下船进堆场，再装集卡，走铁路或公路，不仅耗时，运费也贵。”武汉中远海运港口码头有限公司操作部负责人说。这箱汽车零部件从比利时经上海水运到武汉，再换铁路去成都，全程运费8000元出头——比全程公路省4773元，比全程铁路省1151元。
阳逻港作为全国首个内河铁路装卸自动化作业场站，通过“港站同场、运输同场、关检同场、信息同场”一体化运作，每个标箱综合物流成本下降1200元，换装效率提升30%。今年上半年，阳逻港进出口集装箱量首次突破30万标箱，达31.1万标箱，同比增长10.7%，位居长江中上游港口首位。
“铁水公空”四网协同，织密降本网络
一柜牛肉、一箱零件，折射的是湖北多年来持续推进多式联运体系建设的积厚成势。依托湖北省交通运输厅的统筹谋划与协同推进，湖北多式联运枢纽建设提速，联运体系成效持续显现。
铁路方面——全省已实现市市通高铁，里程2671公里、居全国第四，11个重要港区全部连通疏港铁路。宜昌白洋港疏港铁路直连栈桥，单箱转运时间压缩60%以上。
水运方面——全省高等级航道2305公里，居全国内河第二；亿吨大港增至5个，数量全国内河省份第一。今年上半年，全省完成“一箱制”集装箱铁水联运量9.17万标箱，稳居全国内河第一。
航空方面——鄂州花湖机场作为世界第四、亚洲第一个专业货运机场，已开通货运航线122条，与武汉天河机场形成“双枢纽”，实现“一夜达全国、隔日连世界”。
“铁水公空”四网协同发力，硬件底座已然成形。目前，湖北已成功创建8个国家多式联运示范工程，创建数量和命名数量均居全国第一。全省正谋划推进多式联运重点项目101个，总投资约8837.9亿元。
从“成本洼地”迈向“枢纽经济”
硬件打通了，数据也要通。湖北在全国率先打造供应链物流公共信息平台，将铁、水、公、空、仓、邮六个领域数据汇聚一堂，归集数据超97亿条。2025年12月，武汉多式联运服务中心正式揭牌运营，被业界称为多式联运“汉交所”。中心已汇聚货主企业812家、物流服务商106家、多式联运通道73条。3月30日，首单基于真实交易数据的供应链金融业务落地，一家企业成功获得2000万元无追索权保理融资。
账算得越清楚，企业就越愿意来。“每多一次中转，就叠加一次装卸费、短驳费、仓储费。在湖北建厂建仓，货物出厂直接进本地国家级分拨枢纽，一次分拣直达全国，砍掉中间跨省中转环节，既省运费，又抢时效。”武汉中远海运港口码头有限公司相关负责人说。
从金控长贸国际冷链物流园的运营实践看，这条通道的意义还不止于降本。货物完税出库后，主要服务湖北本地市场，同时向外辐射河南、湖南、江西、重庆、陕西等华中、中原、西南区域，再根据下游订单通过公路分拨给批发市场、食品加工厂、商超客户，形成“海外货源—江海联运—金控长贸国际冷链物流园枢纽—终端客户”的供应链模式。对园区而言，丰富了自身冷链贸易物流业务产品；对合作货主而言，降低了进入华中市场的流通成本；对下游市场而言，货源供给渠道更加多元。依托阳逻港口岸条件加上保税冷链仓，金控长贸国际冷链物流园可以承接更多进口冷链货源集散，更好服务华中区域客户的货源需求。
其最大的变化，是进口冻肉不必全部囤在沿海口岸，可以直接运到武汉园区集散。这对武汉建设内陆冷链口岸、对华中肉类保供，都有着直接支撑作用。
连锁反应随之而来——顺丰在花湖机场设转运中心，52公里智能分拣线以每秒2.7米的速度飞驰；中通快运在湖北设华中基地；双汇集团在阳逻港冷链物流园设立“华中中心仓”；阳逻港冷链物流园总仓容达50万吨，已成为中西部最大的冷链核心枢纽。
最新数据显示，湖北全省社会物流总费用与GDP的比率已降至12.7%，低于全国1.2个百分点。通俗点说，同样运一吨货，在湖北比在中西部大多数地方都便宜。
2026年加快建设交通强国大会在武汉召开后的第二天，8月27日，湖北省政府印发《湖北省实施多式联运攻坚 打通堵点卡点实施方案（2026—2030年）》，提出力争到2030年社会物流总费用占GDP比率下降至12%左右，建成全国多式联运标杆省份。
从一柜牛肉的降本之旅，到“铁水公空”四网协同的硬核实力，再到数据赋能、金融加持的柔性支撑——湖北正在用多式联运这把钥匙，打开从“九省通衢”到“九州通衢”的新大门。“货到汉口活”的历史荣光，正在被赋予新的时代内涵。
（来源：极目新闻）
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