一艘船能装5000吨榴莲，够一个人吃6000年，换成火车要70多节车厢分两列，汽车得125辆重卡拉。
除了榴莲，它还能运矿石、钢铁、机械，装下所有大型集装箱货物，就算不算远洋，全国每年水运货运量都是铁路的近两倍。
中国有13万公里内河航道，规模世界第一，但能稳定通行5000吨货船的只有长江、珠江两条。
直到2026年，第三条航道终于来了—平陆运河。
长江航道承担全国80%以上内河货运，大西南货物过三峡，最忙时要排队200多小时，就算走珠江航道，枢纽段也要等100多小时，修一条更近更快的出海通道，成了刚需。
平陆运河全长134.2公里，要让5000吨货轮双向通行，宽度得是双向八车道高速的近三倍，水深要够4个成年人的身高，弯道半径至少360米，工程师选了沙坪河、清江作为基础路线，拓宽疏浚、裁弯取直，最大限度减少开挖。
最大的难题是分水岭，要挖开的土石方加起来3.15亿立方米，相当于120座埃及最大金字塔，比国内任何一项交通工程都多，原本的土石方没有浪费，广西遍地的千沟万壑被抬升改造成平原，复垦后耕地净增835.7公顷，相当于1100多个标准足球场，还能新建产业园区种甘蔗、菠萝、蔬菜。
运河起点到入海口高差65米，是珠江下游的5倍、京杭大运河的10倍，工程师修了三座双向并行的大型枢纽，单侧闸室长300米、宽34米、深40米，能放下30架C919。
过一次船要流走30万吨水，枯水季水量有限，他们设计了省水船闸：马道、起石枢纽用摞起来的深水池，青年枢纽用双线船闸互充水池，每年能省水10亿吨，够1500万人用一年。
过船时间控制在16分钟，是世界最高效的内河升船船闸，配套工程同样细致：建27座桥梁保证18米通航净高，修动物、鱼类通行通道，建数字监测系统实现智能调度。
如今平陆运河已正式通航，广西货物从这里出海，比传统路线少走560公里，年运费节约超50亿元，运输时间缩短近半个月，它不止是广西的运河，更是打通大西南的出海通道。
未来赣粤运河、湘桂运河陆续打通，全国内河航道将连成一张大网，和铁路、公路网一起连向世界，不管哪里的土地，都能有机会通江达海，如今运河沿线的农田已用上无人机施肥、风电供电，真正的智慧工程不止在河道，更在田间。
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