作者 | 燕大
没了华为，赛力斯能闯过新势力淘汰赛么？
这两天华为跟赛力斯突然“分手”打了车圈一个措手不及，不过回头看看“问界”系列的来时路，或许对这一天就不觉得有多诧异了。
跟华为深度绑定之前，赛力斯并不叫这个名，而是老重庆人耳熟能详的“小康股份”，最知名的产品就是以前马路上到处跑的东风小康微型面包车。
五年前，2021年12月，华为与赛力斯联合发布问界品牌，彼时的赛力斯还不是小康，而是“小康股份旗下赛力斯”，直到第二年小康股份改名为赛力斯，从“穿棉袄的农村娃”摇身一变成了“西装革履的海归”，逼格瞬间拉满。
但明眼人都能看出来，赛力斯不是主导的那个，华为才是，在这场合作中，华为像个全能家长，造啥车、如何设计，怎么吆喝搞营销、以及售后，华为几乎包圆了。
也是从那时候开始，以前常年负责手机发布会的余承东，转向发布问界等系列汽车，尤其是“遥遥领先”四个字，彻底让其在互联网上出了名。
赛力斯反倒像个透明小跟班，跟着大佬吃香喝辣，大佬说咋干就咋干，华为掌舵主导，它就负责闷头在工厂里打螺丝搞生产。
2022年双方合作的首款汽车问界M5上市交付，随后2022年7月问界M7推出，M7从首款发布到现在，经历多次改款换代。
不知大家怎么看，反正我觉得国产新势力还有很长的路要走。毕竟，你一年半载“换个衣服”没问题，但动不动“换心脏”就很扯淡了。前一秒下单，没多少天硬件迭代了，甚至出现“硬件性能过低不支持”系统升级，那老车主算是踩坑了呢还是踩坑了呢？！
或许是有了M5、M7的一系列经验，2023年12月推出的问界M9，从上市至今，改款换代情况肉眼可见比M7少了许多，技术与配置相对更成熟稳定。
但赛力斯的问界，并不是华为汽车业务的全部，更像“实验田”和“模板”。
2021年12月与赛力斯推出问界一年多之后，华为鸿蒙智行又与其他车企打造另外“四界”：2023年与奇瑞推出的智界，2024年与北汽推出的享界，2024年与江淮推出的尊界，以及2025年与上汽合作推出的尚界。
赛力斯是其第一家深度合作的车企，问界是落地的第一款汽车，说白了，华为智选车模式最早是靠问界跑通的，后面的“四界”可以说是系统性的借鉴了问界趟出来的路。
问界的角色更像“实验田”和“模板”，后面“四界”是这套模式在不同细分市场的复制与改良——
与奇瑞推出的智界偏重年轻化、操控性；与北汽推出的享界，定位商务与高端家庭旗舰；与江淮推出的尊界，对标百万级传统豪车；与上汽合作的尚界，则主打亲民普及路线，尚界H5价格基本都在20万以内。
以前这“五界”全都由华为主导，而现在，就像同父异母的五个孩子一样，后“四界”还小，得扶着走路，最成熟的老大——问界，就交给赛力斯自己带了。
产品定义、品牌营销、渠道零售、服务等等这些过去由华为全权操盘的核心环节，全部转由赛力斯主导。华为回归技术服务商。
以前提到问界就自动将其与华为划等号，现在一夜之间变了，据说经销商的签约主体都从华为终端换成了赛力斯汽车。
由此也可以推断，未来如果另外四界成熟了稳定了，大概率华为也会交出主导权，转做轻资产的技术服务商，继续给奇瑞、北汽、江淮、上汽做技术赋能。
道理很简单，就好比面对一个不确定的金矿，有人想挖金子，有人要卖铲子，华为或许更想赚卖铲子的钱，就像三星、海力士狂卖存储芯片，而不是亲自下场搞AI大模型，卖铲子明显风险小、收益大。
不过这一“分家”，显然压力就一下子全给到了赛力斯。
但从业绩的视角，赛力斯近几个月可并不好过。
去年是赛力斯的高光时刻，问界卖了42万辆，M9稳坐50万级销冠，全年狂揽营收1651亿，净利润59.6亿，妥妥的新能源“印钞机”。
但今年上半年却遭遇“当头一棒”——营收约575亿，比去年同期下降7.87%，净利润直接亏掉17亿，而去年上半年还赚29.4亿。
更扎心的是销量，今年7月问界系列销量约为2.05万辆，同比下滑约51%，直接腰斩；今年8月，赛力斯汽车销量为2.06万辆，同比下降49.7%，又几乎腰斩。
再看赛力斯的股价，更可以用“惨不忍睹”来形容。
去年赛力斯的股价基本上都在130元以上，去年9月更是来到173.55元的高点，但随后一路下跌，截至昨天收盘45.52元，一年时间狂跌了近74%。网上有统计说，被套牢的散户达到25万，持仓成本在60元左右，几乎全员深套；
有网友分享，去年3月账户还浮盈300万，一度感觉是人生赢家，他还想再等等，没想到这一等，眼看着“温水煮青蛙”，从盈利300万到最终亏了55万割肉离场。
现在赛力斯告别华为“喂饭”吃，拿回经营主导权是好事，但眼前业绩近乎腰斩，还要自己承担销售网络、营销体系，压力显而易见。
不过，总归是跟着华为走了一路，中间赚到钱了，账面负债也极低，短期阵痛难免，但潜力依然十足。
最新消息说，多位经销商接到华为方面告知，明年1月1日开始，问界正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店。
接下来能不能独立走稳，就看赛力斯跟华为真正学了多少了。
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