整车毛利率从14.3%降到12.1%，服务及其他业务的毛利率却从53.6%涨到75.1%。同一家公司，同一份财报，两条曲线朝着相反方向走。小鹏显然注意到了后者。

路透社9月17日晚间援引两名知情人士消息称，小鹏汽车计划把技术输出范围从大众汽车进一步扩大到其他海外车企，以此开辟新的收入来源。其中一名知情人士表示，小鹏已经接触了部分潜在合作伙伴，对方对其技术表现出兴趣。

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卖的不只是车

按照规划，小鹏将向其他企业提供电子电气架构、智能座舱系统、图灵AI芯片和高级驾驶辅助软件。潜在客户不限于整车厂，还包括海外软件开发商和汽车零部件供应商。

另一名知情人士称，在拓展Robotaxi、人形机器人和飞行汽车业务的同时，小鹏还准备扩大技术授权和定制业务，把Robotaxi、机器人以及其他物理AI应用纳入服务范围，并提供Robotaxi运营部署。

这套打法的起点是大众。双方合作始于2023年7月，当时大众汽车以约7亿美元收购小鹏4.99%的股份，合作范围覆盖电动汽车平台、软件和电子电气架构。首款联合开发车型纯电SUV与众08搭载了小鹏的智能座舱系统、智能驾驶技术和图灵AI芯片，于2026年3月进入量产，从启动合作到投产仅用了24个月。

服务业务成了新引擎

小鹏本财年前两个季度仍未实现盈利，但与大众汽车的合作已经成为新的重要收入来源，技术服务业务尤其突出。今年第二季度，小鹏整车销售收入基本持平，服务及其他业务收入则接近翻倍。

小鹏管理层在8月底的财报电话会上称，增长主要来自为大众汽车合作项目提供的技术研发服务，以及零部件和配件销售收入增加。约6个月前，小鹏成立了战略商业化团队，在与大众汽车合作经验的基础上，探索新的技术合作和其他商业机会。

随着业务向物理AI延伸，利润率更高的服务业务可能发挥更大作用。小鹏CEO何小鹏曾指出，人形机器人未来的利润率有望远高于汽车业务。

中国电动汽车企业正在改变全球汽车设计和技术格局，小鹏对外输出技术的动作也随之加快。从一家卖车的公司，变成一家也卖技术的公司，这条路的收入结构已经在财报里露出了形状。