“从现在到年底，这可能会给我们带来一点挑战。部分测试可能会拖到明年，但我们仍计划在2027年开始交付。”波音CEO凯利·奥特伯格在摩根士丹利投资者大会上，亲口承认了777X的新麻烦。

据彭博社报道，当地时间16日，奥特伯格和CFO杰伊·马拉维一同出席这场投资者大会，谈到了公司目前面临的多项问题。长期延误的777X还要进行更多测试，737和787等关键机型增产缓慢，现金流前景也随之变得更加谨慎。今年以来，波音股价累计下跌约7%。

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777X的麻烦出在发动机上

为777X提供动力的GE航空航天发动机，有一处密封件尚未完成认证。奥特伯格把这件事直接摆到了投资者面前，没有回避。

GE航空航天发言人的回应是：公司已找到GE9X发动机中部密封件耐久性问题的根源，并于8月交付首批采用升级版密封件的发动机，目标仍是在2027年投入运营。GE航空航天高管将在周四出席同一场会议。

现金流预期没变，但底气松了

波音维持今年产生10亿至30亿美元自由现金流的预期。不过马拉维指出，由于737和787两款关键机型交付速度偏慢，自由现金流超过区间中点20亿美元的可能性有所下降。

737 MAX的增产也不够顺利。波音称，将月产量稳定在47架所需的时间比预期更长，自制机翼环节同样存在问题。

今年5月，奥特伯格曾告诉投资者，美国联邦航空管理局批准波音把737 MAX产量提高至每月47架，更长期的目标则是在未来数年把月产量进一步提高至63架。

一款机型的好消息

另一款拖延多年的737 MAX 10则更接近取得认证。奥特伯格称，波音完成了该机型所需的全部飞行测试，监管机构目前只需继续审核提交的文件。

737 MAX 10是波音最畅销737 MAX家族中尺寸最大的型号，未来将直接迎战空客畅销的A321neo。报道指出，经历过去近10年的多轮危机后，这款飞机对于波音增加现金流、修复财务状况都十分关键。

连续多年的危机和质量问题不仅导致波音管理层大换血，也损害了公司与客户及美国监管机构之间的关系。目前的波音，仍在努力完成这场漫长的复苏。