当前，全球无人驾驶汽车正处于从L2+辅助驾驶大规模普及向L4级全无人商业化试点跨越的关键阶段，而沙特是海湾及中东地区自动驾驶商业化推进速度最快的国家，已形成完整的政策框架与多场景落地布局，走在全球国家级自动驾驶规模化部署的第一梯队。依托“2030愿景”战略，沙特成为中东地区首个落地全品类L4级自动驾驶商业化运营的国家。
在更为细分的无人驾驶卡车领域，沙特依然极具雄心，计划到2030年在全国主要智能物流走廊沿线部署数千辆自动驾驶卡车，并实现25%的货运车辆搭载自动驾驶技术。本文聚焦沙特“2030愿景”下无人驾驶卡车这一智慧交通项目，梳理本土AI企业HUMAIN与美国自动驾驶技术服务商Applied Intuition的合作路径，分析其计划2030年前在全国公路网规模化部署数千辆无人驾驶卡车的产业目标。同时对比了全球范围内Aurora、加蒂克公司（Gatik）、科迪亚克（Kodiak）等头部自动驾驶企业的商业化进展，指出当前全球自动驾驶卡车仍局限于特定场景小范围运营的行业现状，明确沙特项目是首个从有限试点迈向全国大规模落地的国家级自动驾驶物流网络建设计划。
文章从长期成本收益维度测算项目效益，指出单台顶配自动驾驶卡车最高造价可达35万美元，但通过将日均运营时长提升至20小时可实现生产力翻倍，且第二代系统已将硬件成本最高削减50%，这一智慧交通项目前期投入成本高昂，但从全周期产业视角来看，长期运营阶段有望释放可观的经济与社会双重回报。同时文章也点明了项目在运营模式、监管框架、网络安全层面仍有待明确的主要挑战，其成功有望重塑沙特物流体系，为全球智慧交通规模化落地提供标杆范例。
2026年8月底在利雅得LEAP科技大会上，最受行业瞩目的重磅消息来自沙特公共投资基金旗下本土AI企业胡迈因（HUMAIN）——该公司宣布计划2030年底前在沙特全国公路网规模化落地自动驾驶货运卡车。这一项目精准匹配沙特《国家数据与人工智能战略（NSDAI）》的产业落地要求，将成为支撑当地非石油GDP增长、拉动本土就业的重要载体。
沙特拥有全球规模领先的公路网络，运营卡车近50万辆，持照卡车司机超30万人。无人驾驶卡车可通过消除人为失误，实现运营成本降低、生产效率提升，并减少道路交通事故的发生。然而，作为沙特“2030愿景”计划的重点项目，其规模巨大，面临诸多严峻挑战。
成立仅一年的胡迈因公司（HUMAIN），正与美国企业应用直觉（Applied Intuition）合作，计划到2030年在沙特主要智能物流走廊沿线部署数千辆自动驾驶卡车。根据双方合作声明，该项目将首先落地货运卡车，后续逐步拓展至自动驾驶出租车，以及港口、采矿、制造、农业、建筑等场景下的各类自动驾驶作业车辆。
HUMAIN联合Applied Intuition打造全球最大自动驾驶卡车货运网络
除了向交通领域引入新技术外，该项目还旨在打造两家公司所宣传的“全球最大的自动驾驶卡车货运网络”。这一举动使沙特成为首批从有限试验迈向全国大规模商业化部署的国家之一。该自动驾驶系统采用“物理人工智能”，能够实现道路感知、环境研判、即时决策，并对数吨级重载车辆完成精准操控。
Applied Intuition已在利雅得设立办公室，将提供自动驾驶系统和车辆操作系统，以及模拟、感知、预测和控制等技术。这家美国企业还计划在沙特组建本地工程师和专业人才团队，负责车队运营和维护，并根据当地条件调整系统。HUMAIN将推动该项目从试点阶段走向大规模商业运营，形成一套成熟且安全的智慧交通网络。
HUMAIN首席执行官塔里克·阿明（Tareq Amin）表示，该项目的主要目标是让海湾地区成为全球大规模部署自动驾驶卡车的领军者，通过数千辆卡车全天候不间断运行，从根本上重塑沙特物流网络的运输效率、运营成本与承载能力。目前，沙特境内的公路上行驶着50余万辆货物运输卡车，由约1.8万家持证公司运营。
HUMAIN与Applied Intuition合作进行的自动驾驶卡车项目，是沙特“2030愿景”下两大关联战略目标之一。另一项目标更显宏大：实现沙特全国25%的货运车辆搭载自动驾驶技术。依托沙特境内约1600万辆的机动车保有量，该项目可成为2030年后更大规模产业扩张的核心基底。
2021年9月23日，美国得克萨斯州达拉斯市（Dallas）南部一家企业厂区内，一辆搭载Aurora自动驾驶系统的彼得比尔特（Peterbilt）579型重型卡车正在作业中。
从北美油田到日本干线，全球自动驾驶卡车样本落地
从全球范围来看，自动驾驶卡车仍属于新鲜事物，但目前在美国、加拿大以及世界各大矿区已经开始商业化运营，不过这类运营目前仍局限于特定区域，且车队规模相对较小。
在美国，Aurora公司于2025年5月开始常态化商业运营，其无人驾驶8级重型卡车在达拉斯（Dallas）与休斯顿（Houston）之间线路投用，后续逐步将运营网络拓展至美国南部各州。2026年2月，该公司累计完成25万英里无人驾驶里程，并计划在2026年底前实现超200辆自动驾驶卡车的运营规模。此外，Aurora还测试了一条沃斯堡（Fort Worth）至凤凰城（Phoenix）之间1600公里的线路，这一里程已超过单名驾驶员在无需强制休息的法定时长内可行驶的最大距离。
加蒂克公司（Gatik）是一家2017年成立于美国硅谷的自动驾驶初创企业，在自动驾驶领域采用了不一样的模式。其中型自动驾驶卡车在仓库中心与零售店之间的“中程”路线运输货物，而非长途跨州行驶。该公司已在美国和加拿大为沃尔玛（Walmart）、百事可乐（PepsiCo）和克罗格（Kroger）等客户提供商业化运营服务。这类短途且重复的路线，使其能更好地控制行车变量，避开路况复杂的路段。
与此同时，自动驾驶企业科迪亚克（Kodiak）的运营环境与沙特有几分相似——其业务落地于德克萨斯州页岩盆地的油田区域。到2026年6月底，该公司已有35辆无人驾驶卡车投入运营，在恶劣的沙漠环境中运送石油和天然气行业所需的生产物资。在过去三个月内，这批卡车已累计实现4万小时无人驾驶作业，运输货物30余万吨。
在日本，Applied Intuition正与五十铃汽车（Isuzu）合作开展一条450公里的干线测试，但日本的自动驾驶卡车仍需配备安全驾驶员，以契合L4级自动驾驶要求。自动驾驶分为六个等级，L4级指车辆可完全自主行驶，但仅能在特定区域或限定场景下生效。
多年来，在矿山和采石场景下，力拓（Rio Tinto）等矿产资源供应企业依托小松（Komatsu）和卡特彼勒（Caterpillar）制造的作业车辆，已实现自动驾驶卡车的商业化运营。封闭矿区内的技术实现难度远低于公共道路，其环境可控，不存在民用乘用车、行人或驾驶员难以预测的行为。
2026年8月31日，沙特利雅得LEAP科技大会举办期间，美国旧金山AI硬件初创科技公司Humane在其品牌展位上展出了一款搭载人工智能技术的智能助理设备。
成本收益逻辑：高初始投入有望换来物流效率提升
如果沙特到2030年成功在全国公路上部署数千辆无人驾驶卡车，这将成为全球规模最大的同类运营项目，但投入成本也会十分高昂。自动驾驶卡车的购置成本远高于传统卡车：一台全新重型牵引车头的基础售价在15万至22万美元区间，而自动驾驶硬件、传感器、计算单元及安全系统还将额外增加10万至15万美元的成本。因此，一辆配置齐全的自动驾驶卡车，在计入进口与本地化改装成本前，最高售价可达35万美元。
然而，自动驾驶车辆具备更宏观的经济价值逻辑。受限于法规对驾驶员工时的强制约束，以及需保障驾驶员的休息与睡眠，传统卡车在运行一定时间后必须停止运行，而自动驾驶车辆仅需在补给燃料、维修、装卸货环节短暂停运。
若单辆卡车的日均运营时长从8至10小时提升至20小时，其生产效率将翻倍，配送时长和人力成本也随之大幅降低。此外，随着未来生产规模扩大，自动驾驶系统的成本预计也会下降。目前，第二代系统已将硬件成本最高削减50%。
沙特的货运行业依赖数十万驾驶员，其中很多为外籍务工人员。显然，这些驾驶员不会在短期内完全被替代。无人驾驶项目落地的第一阶段将优先聚焦主要枢纽之间的长距离运输线路，而在城市、港口、仓库以及任何超出自动驾驶系统定义运营范围的场所，仍需保留人工驾驶员。
部分观点认为，无人驾驶卡车的引入将创造更适配沙特人力资源状况的就业岗位，例如远程监控车辆、系统运维、高精地图测绘、事故分析、网络安全防护、物流枢纽运营以及城市内拖车转运等。
2026年8月31日，沙特利雅得LEAP科技大会上，沙特人工智能公司HUMAIN亮相。
自动驾驶雄心之下仍存挑战
目前该项目仍存在诸多待明确的问题。HUMAIN与Applied Intuition的合作公告并未披露投资规模、合作卡车制造商、车队规模、首批运营线路、年度部署计划等关键信息，也未明确物流企业将直接采购自动驾驶卡车、按“电子驾驶员”模式付费订阅服务，还是由HUMAIN及其合作伙伴组建独立车队对外提供货运服务。除此之外，沙特监管机构与交通部还需制定和完善法律责任框架，包括算法决策规则等核心权责界定问题。
网络安全是该项目的主要风险点。接入数据中心的自动驾驶卡车，也会同时成为国家数字网络的组成部分。一旦该网络遭受大规模入侵，可能使整个车队运行瘫痪或导致货物运输中断。针对车载软件、通信链路、控制密钥的安全防护，不仅关乎道路交通安全，更直接影响国家数字供应链安全。
沙特自动驾驶卡车项目极具雄心，同时也是一场与时间赛跑的攻坚任务。当前全球范围内，仅美国在特定场景的线路上部署了数十辆自动驾驶卡车。要在不到四年的时间里，在沙特全国公路网上实现数千辆无人驾驶卡车的规模化运营，无疑是一次跨越式的行业突破。一旦成功，沙特将建成全球首个由人工智能驱动的国家级物流网络，重塑沙特物流体系，为全球智慧交通规模化落地提供标杆范例。
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