三点一五亿立方米土石方，相当于三个三峡枢纽的开挖量。如果把这些土石方堆成一座宽、高各一米的长堤，足以环绕赤道近八圈。
是什么样的工程需要付出如此大的代价？答案就是平陆运河。
它所要解决的，是广西长期以来没有真正出海口的难题。
它的地位有多高？这是新中国成立以来第一条通江达海的运河。
广西作为中国唯一沿海的少数民族自治区，拥有约一千六百公里的大陆海岸线，却长期被称为"虚假的沿海省份"。
原因并不复杂：从西到东有十万大山、六万大山、云开大山等一串山脉，把广西总体分成南北两部分。北边是广西的主体，几乎全部属于珠江水系的西江流域，一小部分属于长江和红河流域。
南边的钦廉地区则由南流江、清江、北仑河、茅岭江独流入海。地形障碍导致南北无法实现大规模江海联运。
甚至南边的钦廉地区，也是在一九六五年才正式从广东划归广西。作为首府的南宁，虽然距离北部湾只有一百多公里，水运却要走邕江干流，一路向东，以至于每年两亿多吨的广西货物，不得不舍近求远，运到八百多公里外的广州港才能出海。
那广西自己的港口情况如何？从数据上看，二〇二五年，广西最重要的北部湾港，货物和集装箱吞吐量双双跻身内地前十，集装箱吞吐量也正式迈入千万标箱大港行列，在全球集装箱港口排名中拿下第十九位，前十八位中有八个都是国内同行。
值得注意的是，由于缺乏内河航道支撑，腹地有限，北部湾港的成绩其实只是"残血"状态。从内陆到沿海，广西货物却不走广西港，已经成了自治区最无奈的困境。
因此，打通西江和钦江，在广西腹地硬生生凿出一条直通大海的水道，就势在必行。完成这一任务的，就是平陆运河。
它从南宁市横州市西津库区平塘江口出发，一路向南，经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江直入北部湾。"一平一陆"就是平陆的得名缘由，和山西的平陆无关。
虽然只有短短的一百三十四点二公里，但相比从广东入海，航程却能缩短五百六十公里。它在二〇二二年八月二十八日正式开工，预计在今年九月的东博会上正式通航，届时将彻底改变广西。
事实上，早在上个世纪，国内就已经有过开凿平陆运河的构想，只是彼时工程规模过于浩大，一直未能真正付诸行动。距中国古代开凿京杭大运河，已过去千年之久。
如今随着经济实力和技术能力的双重跃升，这条沉睡在图纸上的世纪水道，才终于等来了破土动工的那一天。
真的能改变吗？毕竟能通航不等于实际运力。按照设计，平陆运河的航道等级为内河一级，这是目前国内及世界通航等级最高的江海联通运河，可通行五千吨级船舶。
五千吨级是什么概念？相当于十一条五百吨级航道的运输量，几乎等于一条单线干线铁路。
目前长江货运已经超过恐怖的四十二亿吨，是铁路货运的八成，而平陆运河设计的年单向通过能力是八千九百万吨。放眼全国，恐怕也只有长江干流和珠江干流在它之上。
这么多货走陆路划算，还是走水路划算，差别非常大。按交通运输部官方运价数据，内河航运的吨公里综合成本只为公路的七分之一、铁路的三分之一。
平陆运河通航后，每年光是沿线运输费用就能省出五十二亿元。预计能运送两千多万吨集装箱货、一千五百多万吨煤炭、一千多万吨金属矿石、一千多万吨非金属矿石，以及钢材、水泥、粮食。这是一条真正的经济大动脉，而非景观河。
更何况，平陆运河以及北部湾的经济腹地绝不止一个广西。由于长江、珠江都是东西走向，对于上游的西南省份来说，长三角、珠三角实在有点远，广西其实是他们最近的出海口。但长期以来就缺一条运河。
比如云贵的矿产、四川的化工产品、重庆的汽车，以前要绕千里水路蹭珠三角的仓位，还要承担中转溢价和拥堵损耗。现在突然之间，他们就能从最近的广西出海了，这就是大名鼎鼎的西部陆海新通道。如此看来，说平陆运河是西部的国家命脉，也毫不为过。
这么一项世纪工程，如何在短短四年内从图纸变为现实？
首先就是选线，目前这条一百三十四点二公里的路线，是沙坪河段四个方案、分水岭段两个方案、新钦江干流段四个方案，反复比选后的最优解。
从六十二米的西津库区到负一点六二米的钦州港，工程师们用四级阶梯、三级枢纽让轮船逐级下台阶：在马道枢纽降至三十五米，在企石枢纽降至八点七米，在青年枢纽最终探入海平面以下，直入钦州港。
选出最优路线还只是第一步，为了让运河能跑五千吨级的货轮，航道还要修得够宽够深，底宽达八十米，水深六米，弯曲半径也要达到三百六十米到五百米，才能让货轮转弯。工程最困难的，便是穿越西江与钦江流域的分水岭——马道口。
这一点从它的得名便可看出。马道口是雍钦岩道上的重要节点，这里三江汇流，山高水急，马行至此便无法前进，故而得名"马倒口"，后演变为现在的"马道口"。
穿越这段分水岭大约三十公里，长度只占百分之二十二，但承担的土石方开挖量要占航道总开挖量的一半。
当然，前面所有这些努力都是为了实现水运，而水运最基础的当然是水。
平陆运河的水要从西江分流，但西江又是珠江的主要水源。既要给珠三角留出足够的水，又要保障运河用水，有很大的水量缺口怎么办？
平陆运河装配了世界上规模最大的内河省水船闸，尤其是马道枢纽，闸室长三百米、宽三十四米，能容纳十二艘五千吨级货船。它的命名既传承过去，又寓意"马到成功"。
整条运河通过把排出的水循环使用，可以节约百分之六十的用水，节省的水量相当于一千万个三口之家的年用水量。同时在企石枢纽，还设置了泵房补水系统，从新钦江反向抽水补充上游，让枯水期也能通航。
总之，运河会有的，运量也会有的。作为终点的钦州港，正在全力承接这一波江海联运。
届时，入海口的锚地——威海一号锚地将建成投用，可以提供三十六个五千吨级船舶锚位，最多能同时停靠七十二艘船，北部湾港的吞吐量必然会再上一个台阶。
与此同时，邻国对这件事高度关注。据越南《青年报》报道，越南方面担心平陆运河一旦打通，越南的海防港将面临极大的竞争压力。
人们能看见的是四年时间就通江达海的中国式效率，但看不见的是过去几十年、上百年的积累和盼望。
从某种意义上讲，运河的起点并非二〇二二年。早在一百多年前，孙中山先生就在《建国方略》中首次提出开凿平陆运河的构想：凡在钦州以西之地，运至此港以出于海，则比经广州可减四百英里，如今终于要建成了。
这是一个终点，也是一个起点。
中国庞大的内河航运复兴方兴未艾，前有江淮运河，后有浙赣粤运河、湘桂运河、京汉运河等都在排队上场。二十一世纪的"运河之国"，已经呼之欲出。
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