零跑官方那句“好而不贵”，已经装不下它现在的底色。
成立11年，在售10款车，月销突破10万台，国内新能源品牌前三、全球第四，连续三个半年度盈利。这些数字，靠的不是运气，而是体系化的自研自制能力——零跑已成为行业内少见的“技术控”和“行动派”。
9月16日，2026零跑技术日。主题只有两个字：底气。一套LEAP 5.0整车架构、三大核心技术、多项前沿技术储备，零跑把多年攒下的家底全摆了出来。
认真看完这个发布会，才能真正了解到朱江明在去年零跑成立10周年所说的，“下一个十年的长远目标，是成为年销量达400万辆、受人尊敬的世界级智能电动车企”——不是虚言。
LEAP 5.0、第二品牌、第三移动空间
零跑已确认2027年打造第二品牌与全新品类，而基础就是这次发布的全新LEAP 5.0整车架构。
一方面在XYZ三个方向重构座舱。比如通过超级空调一体机集成和动力总成后置，座舱纵向长度大幅增加；通过减振器直立布局和小型化减振塔包，前排腿部横向宽度提升；通过纯平低地板和一体化智能升顶，舱内高度提升。“一体化智能升顶”，不是传统的加高座舱，也不是车顶帐篷，到底是什么，有待揭晓。
三个方向叠加，最终实现超100%得房率。而且座椅、功能区可以按场景灵活组合，不再是传统汽车那种固定户型，而是一个可以自由拓展的空间。
另一方面是电子电气层面的四叶草5.0中央域控架构。全车48V供电、全车万兆以太网、车云AgentOS，整车线束缩短到500米以内。48V供电相当于给车铺了一条“电力高速公路”，能带动更多高功率智能功能，同时减重50%；以太网则统一了通信协议，新功能适配更快，OTA空间更大。
物理空间和电子智能双重重构，才是LEAP 5.0的完整图景。
MM-i电机、插混赛道
从纯电到增长，再到意料之外的插混，零跑集齐了新能源的三种动力形式。进入插混，因为零跑判断在全球范围内直驱插混仍有 5–10 年生命周期。
零跑MM-i多模混动电驱，有三大首创：发电机复用架构、双电磁离合器同轴集成、智能双电机控制。
传统混动电驱里，发电机只发电、驱动电机只驱动。MM-i让发电机在需要时也参与驱动，双电机共同输出，系统峰值功率206kW。
而双电磁离合器同轴集成，则使得电驱既小又轻。功率密度高达1.94kW/kg，行业最高。这意味着高性能混动电驱将第一次能装进A0级小车，覆盖A0到D级全系。
智能双电机控制，可在纯电、串联、并联、发动机直驱四大工况、九种模式之间无缝切换。
除了多模混动电驱，零跑也发布了新一代电驱：综合效率94%的三电平混合传动电驱，面向未来自动驾驶共享车，支持超过100万公里的寿命。
LWM世界模型、智驾
零跑自研的世界模型也赶上了第一梯队。云端基座世界模型负责理解世界、推理生成，车端实时世界模型结合导航和车辆状态做实时决策，可在200TOPS、640TOPS、1280TOPS等不同算力平台部署。
架构上，零跑从第一性原理重构模型，代码量减少90%。云端大模型支持车队级协同进化，一辆车遇到复杂路况学会了，其他车通过云端也能学会。
最狠的是两个承诺：第一，世界模型下探至10万内车型，包括A10；第二，为所有35万激光雷达版用户免费升级世界模型智驾版本，终身免费使用。
最早那一万多激光雷达版用户，硬件平台不一致，算法移植重构至少需要5000万，零跑照样掏钱。朱江明现场说得很清楚：“不惜代价完成升级。”
CTC3.0、高低压融合电池
为什么一定要低压（铅酸）蓄电池？为什么不能集成到大电池包里（从而提高电量、不用担心亏电、不用更换蓄电池）？
同样，从第一性原理出发，零跑发布CTC3.0高低压融合电池：高低压电池采用同规格电芯、同等级防护、共享热管理、统一能量分配，这是对整车供电体系的一次重构。零跑承诺首任车主电池终身质保。
零跑是国内最早实现CTC量产装车、累计装车量最大的车企，也是全球唯二电池100%全域自研自制的车企。零跑宣布，CTC高低压融合电池相关专利向全行业开源。
技术外溢、前沿研究
发布会的最后，零跑展示了技术外溢的能力。电子系统对外合作5家，电驱系统8家，电池系统10家。整车级技术赋能一汽、Stellantis等合作伙伴，技术外供已经成为零跑的第二增长曲线。
至于具身智能机器人，零跑并没有放弃或轻视。据悉其人形机器人已实现完全自研、并进入测试阶段。朱江明的态度很务实：“能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。”
不追概念，不堆配置，把资源沉到底层研发和产品体验里，并且有重要成果持续产出——这就是零跑的“底气”。
11年全域自研，18座零部件工厂，65%整车成本自主掌握，90%平台通用化率。零跑的底气，不是喊出来的，是一步一步做出来的。这种敢全面押宝“自研自制”的做法，为中国新能源汽车行业的发展提供了一面镜子和一个范本。
零跑的口碑正在转向为技术引领者，您怎么看？欢迎关注、点赞、评论、转发。
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