1953年9月21日上午，朝鲜半岛西部上空，一架米格—15战斗机突然脱离编队，关闭无线电，朝着韩国金浦机场方向飞去。驾驶者是朝鲜人民军空军飞行员卢今锡，年仅21岁。这次飞行没有空战，也没有交火，却让美国军方等了多年的一件东西，意外落了地。
米格—15的价值，不只在于它是一架喷气式战斗机。朝鲜战争爆发后，美国空军最头疼的对手之一，就是这种由苏联制造的高速战机。它爬升快、火力强，在中高空作战中给美军的轰炸机和战斗机造成了很大压力。
当时，美军已经从战场残骸和空战记录中分析米格—15，却始终缺少一架完整实机。没有实物，很多判断只能停留在纸面上。于是，美国方面在1953年间公开提出悬赏：任何飞行员只要驾驶米格—15投奔韩国，就能获得100000美元，并得到政治庇护。
这笔钱在今天看来或许只是一个数字，可在战后朝鲜，100000美元足以改变一个普通人的生活。更重要的是，悬赏对象不是普通人员，而是能够完整驾驶飞机、熟悉战术和设备的飞行员。
卢今锡的选择，并非在机场跑道上临时起意。关于他的成长经历，公开资料存在一些细节差异，但可以确认的是，他出身于朝鲜普通家庭，父亲早逝，主要由母亲抚养长大。家庭生活并不宽裕，母子关系也成为他日后思想变化的重要背景。
他年少时曾接受过关于韩国生活的片段式描述，对南方产生过向往。1949年，17岁的卢今锡进入军事学校学习。朝鲜战争爆发后，战火打乱了原有训练安排，他和一批学员辗转来到中国东北，随后接受飞行训练。
这段经历改变了他的职业方向。原本的军校学习，被战争推向了空军。飞行员在当时极其稀缺，训练周期长，技术要求高，能够驾驶米格—15更是少数人的资格。朝鲜方面对这些人员十分重视，生活保障、政治审查和日常管理都比普通士兵严格。
有意思的是，重视与约束往往同时存在。飞行员享有较高待遇，也承担着更大的责任。尤其是在停战刚刚签订的阶段，任何一架米格—15离开控制范围，都可能带来军事和政治上的连锁反应。
卢今锡后来向熟人透露过自己的打算。他曾对好友李春植说：“我已经决定了，不能再等。”李春植劝他放弃，但卢今锡没有改变主意。按照相关回忆，他事先了解了航线，还准备利用训练飞行制造机会。
1953年7月27日，《朝鲜停战协定》签署，朝鲜战争大规模战事停止。不到两个月，卢今锡借训练机会驾驶米格—15离开编队，飞越三八线，抵达韩国金浦机场。整个过程持续时间很短，朝鲜方面没有及时组织拦截。
飞机降落后，美国人员迅速接管了这架米格—15。卢今锡则获得了悬赏金和庇护，后来前往美国生活，并改名为肯尼思·罗。美国军方对飞机进行了试飞、拆检和技术研究，这架飞机的发动机、雷达设备、火炮配置和操纵性能，终于可以被直接测量。
美国此前曾通过战场分析推测米格—15的性能，如今有了完整实机，许多疑问得到验证。值得一提的是，这架飞机后来并未马上归还，而是在美国停留多年，直到相关研究完成后才被移交。对美军来说，悬赏的目的已经达到。
卢今锡的叛逃，也暴露出朝鲜空军管理中的漏洞。飞行员通常受到严格监管，家属情况更被视为约束其行为的重要因素。然而，卢今锡仍然完成了准备，并且找到了熟悉飞行训练安排的同伴协助。李春植没有随他离开，但被认为曾在机位安排上提供便利。
关于卢今锡母亲高正月及其他亲属的结局，流传最广的说法是“寡母亲朋被集体处决”。不过，这一说法缺少足够公开档案支撑，不能把传闻直接当成确定事实。较为谨慎的表述是，朝鲜方面很可能对其家属、朋友和相关人员展开了严厉追查，是否全部被处决，现有材料并不一致。
这也是标题中最需要辨析的地方。卢今锡确实驾驶米格—15叛逃，确实得到100000美元，也确实使美国获得了急需研究的完整战机；但有关亲属“全部处决”的细节，更多来自后来的转述，而非已经完全核实的档案。
李春植曾问他：“你走了，家里怎么办？”卢今锡没有给出令人信服的回答。对他而言，贫困、对南方的想象以及100000美元共同构成了诱因；对朝鲜当局而言，这却是军事机密泄露、政治忠诚崩塌和内部监管失控的集中爆发。
这架米格—15后来成为冷战航空史上的特殊样本。它没有在空战中被击落，也没有被迫降，而是由一名21岁的飞行员主动交给了对手。至于卢今锡本人，则在美国长期生活，并以这次叛逃经历获得了新的身份。停战后的第一场重大空中事件，就这样从一名年轻飞行员的座舱里开始。
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