不是灵活就业，是把安全风险转嫁给了道路上的每一个人。
撰文 | 麦哩
题图 | 网络
9月15日，律师吴声威在微博披露一起离谱案件。一名六旬老太到上海求职，被货拉拉"无车加入"的广告吸引，在客服全程引导下考驾照、提车，开上一辆没买商业险的旧车。提车不到一周，她接连发生两三起事故，最终撞伤他人，驾照被交警吊销。从拿证到出事，前后不足一个月。截至目前，货拉拉方面暂无回应。
这是货运平台的事，和网约车看似隔了一层。但网经社的分析，把两层之间的帘子扯开了：当拉新指标压过安全审核，当客服的绩效与司机质量脱钩，平台就变成了一个不设门槛的加盟机器，只要有人愿意交钱提车，就能上线接单。
六旬老太不是第一个，也不会是最后一个。
就在同一时间，贵阳的三个小伙子也掉进了同一个坑里。只不过，他们遇到的不是货拉拉，而是一家挂着"司机服务中心"招牌的门店。
三个年轻人，三种困境，同一个剧本
郭先生是最先发现问题的人。他在4月14日签了车辆承包合同，被口头告知车的营运证"丢了正在补办"，他还多交了3000元补办费。四个多月过去了，证没等来。他和媒体记者一起去主管部门查询，才发现这辆车根本没有网约车营运备案。
也就是说，从一开始，这辆车就是无证车，一旦上路就是非法营运。而公司此前所有的承诺，不过是在赌他不懂查。
陈先生和杨先生签的是租车协议，业务员一句"先跑车再考证"把他们留住。可陈先生办不出无犯罪记录证明，杨先生本地居住时长不够，人证都办不下来。两人不敢无证上路，申请退车，公司却要收违约金和服务费。陈先生跑了5000多元流水加押金退不回，还要倒贴；杨先生只开了10天车，同样面临倒赔。
三位当事人，没一个符合网约车营运的基本条件。但公司一个都没拒。不仅不拒，还主动"兜底"。口头承诺"被逮到公司负责"、"边跑边办证"。这些承诺听起来像是保障，实际上是把违规风险压到了司机身上。
等司机发现真相后，用合同条款和扣款逼迫司机就范，违约金、服务费，一项都不会少收。
谁在给这类事"输血"？近日，贵阳交警联合多部门开展专项联合执法检查，查处一起企业批量违法运营网约车案件。经查，贵州某运汽车服务有限公司、贵州某途信息咨询服务有限公司、贵阳某控出行有限公司三家企业，实则为同一伙合伙人出资设立，通过拆分来规避监管。该三家关联企业通过各种渠道购买了137台车，其中14台已经被承包给了14名司机。这些车全都是"营转非"的问题车辆，法规上明令禁止用于网约车营运。
从上海到贵阳，从货运到网约车，底层逻辑完全一致。
把不具备相应营运条件的人员，硬塞进交通运输行业。它不是“灵活就业”，是把安全风险转嫁给了道路上的每一个人。平台招人的时候把门槛拆了，出事的时候把责任推了，中间的司机成了缓冲垫。
今年7月，重庆发布网约车经营风险提示，明确列出九类风险，其中就包括了"无证营运""虚假宣传"等条款，并特别提醒：无证营运发生交通事故，保险机构有权拒绝赔付，驾驶员需自行承担事故损失。合肥市运管中心同样发出预警，把“新手保护期”这类宣称“无证营运也不处罚”的话术，明确定性为欺诈谎言。
今年，广东省交通运输厅通报，依托交通部门线索，公安打掉一个特大“套路运”诈骗团伙，刑事拘留犯罪嫌疑人92名。更早之前，成都郫都区法院对全国首例以诈骗罪提起公诉的跨货车、网约车“套路运”案作出终审，3名主犯分别获刑11年6个月、10年、5年。
监管的信号已经足够清晰，诱导不合规人员入行，不只是商业欺诈，更是在挑战公共安全的法律红线。
不是"灵活就业"，这是安全红线
有人说，这是就业压力下"灵活就业"难免的阵痛。但六旬老太太拿到驾照才几天就被催着上路接单，贵阳小伙明知没证也被怂恿"先跑起来"，这根本不是灵活就业，这是明知对方不合格，仍然把方向盘塞进他手里。
只要拉新奖励还在，只要客服的考核里"拉新人数"排在"审核把关"前面，这种模式就不会自己停下来。
六旬老太，不该被忽悠去开一辆连险都没买的破车。干了10天还要倒贴钱的年轻人，不该成为公司合同里的"利润来源"。这不是商业创新的代价，这是交通运输安全不容触碰的红线。
来源：百姓关注、贵州交通广播、网经社
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