近日，2026零跑技术日举行。这是零跑汽车成立11年来全域自研、深度自制实力的一次集中呈现：现场发布一套LEAP5.0全新整车架构、三大核心技术及多项技术储备，从整车架构到核心系统、从汽车技术到跨界机器人，体系化展示其创新成果。

零跑创始人、董事长、CEO朱江明表示：“零跑不会为了炫技而创新，本次发布的每一项创新都会落地到下一代产品，让好技术人人可享。”

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LEAP5.0是零跑继LEAP1.0-4.0之后的全新一代架构，包含物理与电子两个层面，核心为零跑第二品牌的全新品类产品而生。物理层面，新移动空间架构打破传统汽车横向、纵向、垂向的布局惯性，实现XYZ三向拓展；电子层面，四叶草5.0中央域控架构以全车48V供电、全车以太网和车云AgentOS，实现真正的中央集成控制，其余域控仅做执行，整车线束缩短至行业最短的500米。

在智能驾驶领域，零跑正式发布自研的世界模型辅助驾驶系统。世界模型让车辆从“按规则记忆路况”走向“真正理解路况”；不靠BEV感知、不依赖规则代码、激光雷达作为安全冗余的算法创新，配合云端大模型，可实现车队级协同进化：一辆车遇到的复杂路况经云端学习后，所有车辆都能掌握相应处理策略，有效化解长尾场景难题。

零跑同时发布MM-i多模混动电驱，正式进入插混赛道，至此完成“纯电＋增程＋插混”全动力布局。自2022年首款增程车型量产至今，零跑已累计推出7款增程车型，叠加电驱系统的全链路自研，MM-i的结构形态正来自团队内部的原创共创，并突破了海外传统离合器的专利壁垒。零跑判断，在全球范围内直驱插混仍有5-10年生命周期，尤其在充电条件不便的区域，用户需要更好的混动解决方案。

在电池领域，零跑发布CTC3.0高低压融合电池。当行业普遍将低压蓄电池视为独立标配时，零跑把原本外置、几年需更换一次的低压电池进行取消，将其功能集成进大动力电池包、共用一套管理体系：低压电池电量提升7倍，实现终身免维护，单车可节省用车成本2000元以上。

面对火热的具身智能赛道，朱江明保持了零跑一贯的务实：“不炒概念、择机落地。能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。” 据介绍，零跑人形机器人已实现完全自研、进入测试阶段，电机、控制器、电池、感知算法、计算平台等底层能力全部自主掌握；公司正小规模投入、积极探索可规模化落地、具备商业价值的应用场景。

目前，零跑已建成18座零部件工厂，自研自制零部件覆盖65%整车成本，平台通用化率达 90%；2026年以来月度交付连续突破10万辆，并已连续三个半年度实现盈利；产品进入全球45个国家和地区、累计销量超180万辆。