再下2艘21万吨级大船！希腊船东继续加码恒力重工
希腊航运资本对中国造船业的又一轮加码正在继续。
据信德海事网最新获悉，希腊著名船东家族Angelicoussis旗下Alpha Bulkers正在与中国恒力重工就另外2艘Newcastlemax型大型散货船展开洽谈。如果这笔交易最终落地，这将是Alpha Bulkers继今年订造2艘181,000载重吨Capesize之后，再次向恒力重工追加大型散货船订单。
把Alpha Bulkers过去一年多来的新造船动作放在一起观察，可以看到一条越来越清晰的主线：这家公司正在利用当前较强的资产负债表和航运市场环境，加速更新其大型散货船队，同时罕见地进入集装箱船市场；而在这一轮船队扩张中，中国船厂已经成为其最主要的新造船合作伙伴。
与此同时，Alpha Bulkers的选择也再次强化了另一个正在发生的变化——恒力重工正在迅速进入希腊主流大型散货船船东的供应链，并逐渐成为这一轮Capesize/Newcastlemax订造潮中最活跃的中国船厂之一。
从2艘Capesize，再到2艘Newcastlemax
据最新消息，Alpha Bulkers目前正在研究扩大其在恒力重工的大型散货船订单，新增项目涉及2艘Newcastlemax。
具体合同价格、技术规格和交付时间目前尚未公开，相关项目也仍处于推进阶段。
但双方实际上已经建立了合作关系。
今年5月，市场消息显示Alpha Bulkers已经在恒力重工订造2艘约181,000载重吨Capesize散货船，预计于2028年交付。合同价格没有披露。按照当时国际市场上180,000载重吨级Capesize新造船约7550万美元的指标价格计算，两艘船对应的市场价值约1.5亿美元，不过这一数字仅能作为市场参考，并非双方实际合同价格。
而此次正在讨论的船舶则进一步放大至Newcastlemax级别。
目前国际市场上的Newcastlemax通常为20万—21万载重吨级，是大型干散货运输市场近年来越来越受到矿业公司和大型船东重视的船型。相比传统17万—18万载重吨Capesize，其单位运输成本更低，尤其适用于澳大利亚、巴西等大型铁矿石出口航线以及部分煤炭贸易。
如果新增2艘Newcastlemax正式签约，意味着Alpha Bulkers在恒力重工的大型散货船订单将由目前的2艘增加至4艘，同时合作船型也将从传统Capesize进一步延伸至Newcastlemax。
这也意味着双方关系正在从首次合作迅速向连续订单发展。
Alpha Bulkers的大船队正在进入更新周期
Alpha Bulkers此次继续订造大型散货船，与其现有船队年龄结构密切相关。
Alpha Bulkers是希腊最典型的大型干散货船东之一，其业务长期集中于Capesize及更大型散货船市场。目前公司拥有规模可观的Capesize船队，其中相当一部分船舶建造于2008年至2012年前后。
例如，公司旗下ALPHA FAITH建于2008年，ALPHA PEACE建于2009年，SKYTHIA和ALPHA UNITY建于2010年，此外还有多艘大型散货船建于2011年前后。
这意味着其中一部分船舶目前已经达到15—18年船龄。
在大型散货船市场，这恰好是船东开始重新计算“继续运营还是更新资产”的关键年龄区间。
一方面，船舶进入这一阶段之后，坞修、特别检验以及日常维护成本通常开始明显上升；另一方面，IMO碳强度监管、EU ETS以及FuelEU Maritime等环境法规正在持续提高老旧船舶的运营成本。
对于需要长期运行澳大利亚—中国、巴西—中国等超长距离铁矿石航线的大型散货船而言，燃油效率差异最终会直接转化为每天数千美元甚至更高的运营成本差异。
Alpha Bulkers实际上已经公开确认正在推进船队更新计划。
公司近年来一方面通过购买较新二手船改善船龄结构，另一方面重新进入新造船市场。而最新在恒力重工的订单，可以被视为这一战略的进一步延续。
值得注意的是，Alpha Bulkers并不是第一次拥有Newcastlemax。
目前公司已经运营2艘约209,000载重吨Newcastlemax——ALPHA TROPHY和ALPHA TREASURE，两艘船均于2022年由中国上海外高桥造船建造。
也就是说，这家公司对中国建造的Newcastlemax并不陌生。
如果恒力重工此次2艘订单最终落实，Alpha Bulkers的Newcastlemax船队至少将扩大至4艘。更重要的是，其新一代大型散货船的“中国制造”比例将进一步提高。
不只是散货船：Alpha Bulkers突然进入集装箱船市场
如果仅仅观察这4艘大型散货船，很容易低估Alpha Bulkers目前正在进行的资产扩张规模。
过去一年，这家传统希腊散货船东还做出了一个更加罕见的决定——大规模进入集装箱船新造船市场。
2025年底，Alpha Bulkers陆续在中国多家船厂订造合计11艘集装箱船，这是这家长期专注干散货运输的希腊船东首次大规模进入集装箱船领域。
公开市场信息显示，这批订单大致包括3艘约1900TEU、4艘约3100TEU以及4艘约4500TEU集装箱船，分别落在扬子江船业、中远海运重工旗下船厂以及烟台中集来福士等中国船厂。
按照当时市场新造船价格估算，1900TEU级集装箱船单船价格约3000万美元，3100TEU级约4500万美元，而4500TEU级则接近5900万美元。
以此粗略计算，这11艘船对应的新造船投资规模已经接近5亿美元。
如果再加上恒力重工的Capesize以及潜在Newcastlemax项目，Alpha Bulkers最近一轮新造船投资规模已经达到相当可观的水平。
这实际上反映了一个更深层次的战略变化。
过去Alpha Bulkers几乎可以被视为一家纯粹的大型干散货资产运营商，而现在其资产配置开始出现明显多元化。一边继续更新最熟悉的Capesize/Newcastlemax船队，另一边则利用当前集装箱船长期租约市场和资产市场条件切入中小型集装箱船领域。
无论是散货船还是集装箱船，中国船厂都是这轮扩张的核心承接者。
希腊船东正在集中涌向恒力
从恒力重工的角度来看，Alpha Bulkers的潜在追加订单可能更值得关注。
因为Alpha Bulkers并不是个案。
过去两年，随着恒力重工重新进入全球商船建造市场，其客户结构迅速国际化，其中最引人关注的现象之一，就是越来越多希腊主流船东开始在这里订船。
目前已经与恒力重工建立或被报道建立大型散货船新造船关系的希腊船东，包括Alpha Bulkers、Enesel、Maran Dry、Neda Maritime、Seanergy、Tsakos Group以及Cape Shipping等。
这份名单本身已经颇具分量。
其中既有Angelicoussis、Lemos等希腊传统航运家族，也包括长期经营大型散货船的专业船东。
尤其值得关注的是Enesel。
近期市场消息显示，Enesel已经进一步扩大其在恒力重工的大型散货船订单，目前项目包括4艘约181,500载重吨Capesize以及1艘约210,000载重吨Newcastlemax，其中Newcastlemax预计于2028年11月交付。
从Capesize进一步延伸至Newcastlemax，这一路径与Alpha Bulkers目前正在采取的动作高度相似。
这说明恒力重工在大型散货船领域正在经历一个非常关键的客户验证过程：最初船东可能以少量Capesize试单，随后在船厂产能、技术方案、价格和项目执行能力得到认可之后，再追加订单或者扩大船型。
对于一家重新进入国际商船市场时间并不算长的船厂而言，这种来自成熟希腊船东的连续订单尤其重要。
造船市场最终高度依赖互相推荐和参考作用。
一家大型国际船东的首单能够帮助船厂进入供应链，而真正能够证明竞争力的，往往是第二单、第三单以及追加订单。
Alpha Bulkers此次潜在追加Newcastlemax，因此比单纯新增两艘船更具有观察价值。
2026年，大型散货船订单明显回升
Alpha Bulkers和其他希腊船东加快订造Capesize/Newcastlemax，还有一个非常重要的市场背景——大型散货船新造船市场正在升温。
Xclusiv Shipbrokers数据显示，截至2026年8月底，今年全球已经签约约105艘Capesize/VLOC，大型散货船订单占比orderbook-to-fleet ratio已经超过18%。
过去几年，与集装箱船、LNG运输船以及油轮相比，大型散货船新造船投资长期相对克制。船东对于未来燃料技术路线、环保法规以及中国铁矿石需求增长空间存在顾虑，因此大量资金更倾向于二手船，而不是立即锁定新造船。
现在这种局面正在发生变化。
一个重要原因就是船龄。
目前全球大型散货船队平均船龄已经达到约12.5年，大批2008—2012年航运繁荣时期建造的Capesize正在逐渐进入更新窗口。
与此同时，未来几年几内亚西芒杜铁矿石项目逐步释放出口量，也为大型散货船的长期吨海里需求提供新的想象空间。
几内亚至中国的航程明显长于澳大利亚至中国。即使最终新增铁矿石贸易量并没有改变全球铁矿石市场的总规模，只要部分货源从澳大利亚转移到西非，所需要消耗的船舶运力也会明显增加。
这也是为什么Newcastlemax正在受到越来越多大型船东关注。
在长期铁矿石运输中，20万—21万载重吨级船舶能够进一步摊薄单位运输成本。如果港口条件允许，船东自然希望用更大的船运输更多货物。
于是，船队老龄化、环保法规、西芒杜带来的吨海里预期以及船厂交付窗口等因素正在叠加，推动大型散货船新造船市场重新活跃。
恒力正在争夺一个传统上属于中日韩头部船厂的市场
对于中国造船业来说，这一轮订单还有另一层意义。
Capesize尤其是Newcastlemax并不是一个单纯依靠低价就能够长期建立优势的市场。
这些船通常服务于全球大型矿业公司、国际贸易商和一线租船人，对燃油效率、可靠性、船舶性能以及长期运营成本都有较高要求。大型希腊船东对于船厂选择同样十分成熟，他们通常会同时比较中国、韩国和日本船厂的价格、交期、设计方案以及融资条件。
过去相当长时间，日本船厂在大型散货船领域拥有深厚优势，韩国船厂也拥有成熟的Capesize/Newcastlemax建造能力。
中国船厂近年来已经明显改变这一竞争格局。
外高桥造船、青岛北海造船等中国船厂已经建立成熟的大型散货船建造业绩，而恒力重工则正在以极快速度加入这一阵营。
尤其值得注意的是客户结构。
当Alpha Bulkers、Enesel、Maran Dry、Neda、Seanergy、Tsakos等希腊船东开始同时出现在一家中国船厂的订单簿中时，市场传递出的信号已经不仅仅是“价格有竞争力”。
希腊船东是全球最成熟、最市场化的船舶资产投资者群体之一。他们会在船价低的时候订船，在资产价格高的时候出售，也会根据租船市场、融资成本、残值和交付周期动态调整船队。
他们集中选择同一家船厂，本身就是一种市场投票。
从“拿到订单”到“获得复购”
目前我们来看恒力重工，已经不再只是手持订单数量。
更关键的问题开始变成：这些国际客户会不会继续追加订单。
从目前出现的迹象来看，答案正在逐渐清晰。
Enesel从Capesize继续扩大至Newcastlemax；Alpha Bulkers在已经订造2艘Capesize之后，又开始讨论2艘Newcastlemax；其他希腊船东也持续出现在恒力的新造船项目中。
对于一家重新进入国际商船市场不久的中国船厂而言，客户从“首次下单”走向“追加订单”，可能是比订单数量本身更加重要的指标。
因为第一次订单可以依靠价格、船台资源或者交期优势获得，而复购通常意味着船东已经愿意把更多长期资本继续配置给这家船厂。
Alpha Bulkers此次潜在追加的两艘21万吨级Newcastlemax，正好处在这个节点上。
从2艘181,000载重吨Capesize，到潜在增加2艘约21万吨级Newcastlemax；从Alpha Bulkers，到Enesel、Maran Dry、Neda、Seanergy、Tsakos等越来越长的希腊客户名单，恒力重工正在快速建立自己在大型散货船领域的国际船东客户基础。
而从更大的行业视角来看，这轮变化也正在进一步强化一个已经十分清晰的趋势：
当全球船东进入下一轮老旧船队更新周期时，中国船厂正在从全球新增造船产能的主要提供者，进一步成为国际主流船东配置下一代核心船队的主要目的地。
Alpha Bulkers正在讨论的这2艘Newcastlemax，只是这个趋势最新的一笔订单。
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