据《人民日报》9月16日报道，日前，工业和信息化部等9部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，加快推进车网互动规模化应用，探索可持续商业模式。随着政策加快落地，V2G将步入快速市场化发展阶段，一场电动汽车与电网的“双向奔赴”正成为新型电力系统的重要组成。

根据中国汽车工业协会数据，今年1至8月，国内销售新能源汽车1065万辆。目前，我国新能源汽车保有量已接近5000万辆。北京车百会新能源汽车科技发展研究院理事长张永伟预测，到2030年，我国新能源汽车保有量将超1.2亿辆。随着新能源汽车保有量增多，车网互动试点在全国多省市展开。

所谓车网互动（V2G），是指通过充电桩实现新能源汽车与电网的双向充放电。用电低谷时，车辆充电储能；用电高峰时，车辆释放储存电能。

2025年4月国家发展改革委等四部门发布《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》后，各地陆续发布相关配套支持政策。目前，重庆、山东、广东、江苏等省市针对V2G试点已出台了专项上网电价试点政策。

就重庆而言，重庆在全国率先出台V2G上网电价机制。目前，重庆已建成V2G充换电站299座，累计放电量超130万千瓦时，均排全国前列。

湖北在去年8月至今年3月的常态化V2G试点中，累计有效放电订单超2.1万次，放电量超37.6万千瓦时。

今年5月28日，广州开展首个车网互动固定示范日活动。活动当天，广州全市76座车网互动充换电站、492台充换电桩参与活动，新能源汽车累计反向对电网放电1.5万千瓦时。

于用户而言，参与电网调节可获得实实在在的经济收益。据媒体报道，去年5月，6名电动汽车车主在重庆市北碚区由国网重庆电动汽车服务有限公司建设的V2G示范充电桩共放电35车次，上网电量约982千瓦时，结算收益达703.6元，度电收益达0.72元。

在2024年全国首次实施大规模车网互动省域应用的江苏省，因分时电价机制，车主可在特定的用电低谷时段为爱车充电，以降低充电成本。同年，在深圳，选择加入南网电动汽车公司“有序充电”模式的电动汽车因为智能调整充电时间和功率，而获得每千瓦时电节省0.6元左右的待遇。

一项由国家电网发起、以北京地区为例、为时2年的试验项目发现，错峰售电的车主每年此项收入可达4000元。而2024年参与广西特定放电试点活动的车主，向电网放电2小时，即可获取约120元的收益。

不过，频繁充放电会不会影响车辆的使用寿命和安全性？这是不少车主的担忧，也是车网互动能否规模化市场运作的关键。

事实上，在过去几年的试点过程中，作为新型电网的重要组成，车网互动在帮助电网削峰填谷、安全运行方面发挥了一定作用，也出现了一些问题。

比如，全国统一电力市场的电价规则体系仍处于持续完善阶段，V2G车主在充电时缴纳输配电费，但放电时的电量输配电费尚未得到相应抵扣；又如，车桩通信协议标准碎片化，跨品牌兼容困难，V2G实际操作存在设备不兼容等问题。现有充电桩不具备反向放电功能，运营商投入V2G试点需投入较大的改造成本且投资周期长；此外，车企受电池衰减、质保责任、二手车残值不确定性困扰，对发展V2G车型有顾虑；而车主会担忧电池损耗影响车辆寿命和安全运行等。

据中国新闻周刊报道，即使共性瓶颈与差异化瓶颈全部解决，车网互动的“最后一公里”仍可能受阻于用户心理这一无形屏障。调研数据显示，72%的新能源车主对“用爱车放电”存在顾虑，排名前三的担忧分别是：电池寿命影响（58%）、操作复杂（23%）和安全隐患（19%）。

作为电动车主，你会去“薅”电网羊毛吗？

来源：人民日报、中国新闻周刊、中国经济网等