被骂十年，销量依旧第一，大众干式双离合背后的真相。
大众的干式双离合DQ200，在网上被骂了快十年了。很多人说它是垃圾，说买大众车就得避开这个变速箱。但你看销量，朗逸、速腾、宝来，月月卖好几万辆，用的就是这个DQ200。这事到底是怎么个情况？
先说说这玩意到底是啥。双离合变速箱就是有两组离合器，一组管奇数挡，一组管偶数挡，换挡前先把下一个挡位准备好，所以换挡速度特别快。干式和湿式的区别在于散热方式，干式的离合器片直接暴露在空气里，靠风吹着散热，湿式泡在油里，靠油液冷却。
DQ200是大众跟格特拉克合作的，最大能承受250牛米的扭矩，主要配1.4T和1.5T发动机。它的好处是结构简单，比传统的6AT少了一堆零件，组装也快，成本低、重量轻、传动效率高。坏处就是散热能力差，尤其在堵车的时候，老在1挡2挡3挡之间来回切换，离合器片容易过热，一过热就出问题。
2013年央视315晚会曝光了大众DSG故障，当时主要就是DQ200。什么起步抖动、异响、动力中断，甚至挂挡不走，那会儿投诉铺天盖地。但挺有意思的是，大众被骂成这样，愣是没放弃。为啥？一方面是想摆脱对爱信AT变速箱的依赖，毕竟爱信是丰田的子公司，人家那时候一卡产量大众就抓瞎。另一方面双离合成本低，一辆车省几百块，一年几百万辆，那是几十个亿的利润。还有就是技术路线，大众下了血本搞双离合，总不能半途而废。
这十年大众也没闲着，一直在改进。从第一代到现在的第四代，摩擦片的材料升级了，耐热性能好了不少。机电单元的换挡逻辑也调了，没那么激进了，堵车的时候会主动减少换挡次数，甚至干脆把挡位锁住。所以现在的DQ200，故障率确实比早期低很多。
但说实话，这车的口碑两极分化特别严重。我认识一个开途安L的，跑了快20万公里，变速箱从来没坏过，换挡照样顺滑。还有一个1.4T的老车主，开了12年、11万公里，就正常保养，也没见什么大毛病。这些人都是在路况比较好的地方开，高速、国道为主。可你要是在北京上海这种地方通勤，每天早晚高峰堵个半小时一小时，那情况就不一样了。有车主开了10万公里，离合器片磨得跟玻璃一样光滑，机电单元的电磁阀卡住了，仪表盘亮个小扳手，挂挡不走，修起来几千块。
说到底，DQ200靠不靠谱，完全看你平时的用车环境。如果你主要跑快速路、国道、高速，不怎么堵车，那这变速箱确实省油、换挡快，开着挺爽。如果你天天挤在市区龟速爬行，那还是趁早考虑湿式双离合或者AT变速箱吧。当然，实在要买也不是不行，学会怎么开很重要。堵车的时候挂到S挡或者手动模式，把挡位锁定在1挡或者2挡，别让变速箱自己来回折腾。还有就是别老半离合蠕行，特别是上坡跟车的时候，稍微给点油让车走起来。
万一真坏了，修起来贵不贵？其实还行。DQ200装车量太大，配件满大街都是，维修店都会修。机电单元坏了不用换整个变速箱，单独换个阀板、蓄压器或者电磁阀就能解决，花个两三千。离合器片磨损了，换一套K1和K2，加人工大概四五千。跟那些CVT或者AT比起来，维修费用不算离谱，关键是找对故障点，别被人忽悠换总成。
总结一下我的看法。DQ200不是完美的变速箱，但也不是网上骂的那样全是垃圾。它是大众在成本、战略和市场竞争里选出来的一条路，有它的长处，也有它天生的短板。买车的时候别光看别人怎么说，得想想自己每天怎么开。路况好，它是个好伙伴；路况差，它就是个麻烦。汽车的进步就是这样，一边妥协一边往前跑，被骂了十年还能继续卖，本身就说明了很多东西。
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