昨天咱们聊了别克至境E7，今天接着看看日产。NX8让吃瓜群众看到了东风日产做新能源的决心，但要说谁先替它打开局面，还得提N7。
如今这位“功勋”也要改款了：新款N7定于9月22日上市。它能不能把去年上市时的热度找回来，比车顶多了什么更值得聊。
目前曝光的实车在车顶增加了激光雷达，门把手也由隐藏式改为半隐藏式；至于雷达会配在哪些版本、采用什么辅助驾驶方案，还得等上市当天的配置表。
这颗雷达之所以受关注，是因为N7原本就不是一台只有“大沙发”的电车。现款高配已经与Momenta合作，提供高速领航和城市记忆领航辅助，只是走纯视觉路线。
新增感知硬件有望提高复杂路况下的识别冗余，但硬件升级不等于系统立刻变成老司机。施工路段会不会犹豫、匝道前能否及时变道，最终还要看软件调校和实车表现。
新车的整体轮廓不会大动。作为参考，现款长4930毫米、轴距2915毫米，低趴的车身下面，是同价位里颇宽裕的乘坐空间。
车内最有日产味道的仍是座椅：现款Pro及以上版本提供AI零压云毯座椅，利用49个传感器感知坐姿并调节支撑。它不是入门款标配，这点看车时得问清。15.6英寸中控屏是现款标配，8295P芯片则属于Max版本。
三电部分也先看现款，前驱单电机提供160kW和200kW两种功率，CLTC续航按版本覆盖510km至635km，官方给出的直流快充成绩是电量从30%充至80%约14分钟，还支持6.6kW对外放电。
这套配置用于通勤和周边游不寒酸，但635km是测试工况数据，跑高速、开空调不能照着它算到站电量。现款采用400V平台，如果特别看重长途补能效率，倒是可以和同价位的800V车型仔细比一比。
关于驾驶感受，多数车主对现款625 Max的评价是：日常行驶平顺，座椅舒适，高速车身比较稳；遇到连续减速带，后排仍会感到较明显的纵向振动。它更像一台认真照顾乘客的家轿，而非专门拿来拼零百的性能车。
实际上N7面临的压力依然不小，去年上市初期它有过亮眼表现，但按零售统计，今年8月销量已不足千辆。对手更新快，单靠空间和座椅舒服，很难让理性用户一直等在店里。
这次改款把注意力放到辅助驾驶上，方向肯定没错，但能否见效，关键还得看激光雷达版本的实际售价。
如果预算在12万至15万元，主要想买一台空间宽敞、乘坐舒适的纯电家轿，N7仍值得去坐一坐；如果看重城区辅助驾驶，建议等9月22日确认具体版本，再去试驾也不迟。
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