从2021年疫情之后，行业就不断传出“寒冬将至”的声音。经销商常年吐槽生意难做、消费者购车意愿低迷，可行业大盘始终韧性十足，年销量稳定维持在5000万台上下，2025年更是突破5500万台。看似一边喊难，一边赚钱，核心在于过去几年的增长，本质上是需求提前透支带来的虚假繁荣，并非市场自然增长。
支撑前几年销量的两大红利，正在快速消失
其一，新国标落地，各地集中清退超标旧车，大量用户被动提前置换，把未来数年的购车需求集中释放。
其二，2025年电动两轮车纳入国家以旧换新补贴，进一步刺激换购热潮。红利期内行业分化明显，2021至2024年，雅迪、爱玛、台铃、绿源等头部品牌吃到最大红利，营收和销量持续走高，中小品牌则持续出清，市场份额不断向头部集中。
市场格局在2024到2025年悄然转向
传统头部增长放缓，九号、小牛这类主打智能化的品牌逆势突围，实现强势增长。但从2026年起，行情再度反转。九号、小牛增长势头稳住，其余绝大多数品牌迎来明显下滑，传统龙头承压尤为突出，雅迪2026上半年电动自行车销量同比下滑36.7%，堪称暴跌。这组数据意味着，红利窗口彻底关闭，行业正式进入深度调整阶段。
2025年国内存量置换需求已经基本透支，国内大盘增长空间见底
各大企业纷纷把目光投向海外市场，试图靠出口弥补国内销量缺口。可海外赛道并非避风港，大量国内品牌扎堆出海，同质化竞争加剧，出口均价持续走低，出现“有量无利”的困境。
2026年，行业洗牌正式加速。曾经稳坐行业顶端的雅迪、爱玛，也陷入严重的销量焦虑，价格战常态化，单车毛利持续被压缩。腰部品牌、中小经销商的生存空间被进一步挤压，库存高企、现金流紧张成为常态。
如果说2026年是国内需求退潮带来的第一轮冲击，那么2027年的风险会叠加放大。一旦海外市场遭遇贸易壁垒、需求萎缩等变数，出口这条退路也会受阻。届时压力不再只落在终端经销商身上，不少中型整车企业将面临生死考验。
过去几年大家口中的寒冬，只是行业轻度分化。而2026、2027年，才是需求透支、红利耗尽、内外市场同步承压的真正寒冬，行业将迎来一轮更深层次的产能与企业出清。
热门跟贴